鋰電世界 一項(xiàng)新的補(bǔ)貼政策的發(fā)布，從政府的角度來(lái)講，是想讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)往著更加規(guī)范的道路邁進(jìn)，但是對(duì)于跟政策密切相關(guān)的個(gè)中企業(yè)來(lái)講，卻總是存在諸多不足。

    新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)在9月17日由四部委發(fā)布，此番政策的發(fā)布對(duì)新型材料電池的限制也引發(fā)了一些鋰電企業(yè)的困惑和不解。雖然新政策中有關(guān)補(bǔ)貼的縮水讓相關(guān)車企倍感肉痛，但是受傷更多的卻是一些研發(fā)生產(chǎn)鈦酸鋰的動(dòng)力電池企業(yè)。原因在于，新補(bǔ)貼政策中對(duì)采用新型材料鋰電池電動(dòng)客車的歧視性補(bǔ)貼待遇。

    仝志明博士介紹?！扳佀徜嚦潆姇r(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)的特性在短途的電動(dòng)公交上得以全面展現(xiàn)，但是新政策中定向補(bǔ)貼的限制讓整車廠損失了35萬(wàn)的差價(jià)，這就必然導(dǎo)致電池廠商本身競(jìng)爭(zhēng)力的削弱?！?/P>

    原來(lái)裝300度電的磷酸鐵鋰的電動(dòng)大巴，市場(chǎng)價(jià)在200萬(wàn)元左右，微宏鈦酸鋰的車在重慶運(yùn)營(yíng)的時(shí)候是裝160度電的電池組，大概比用磷酸鐵鋰的車便宜40萬(wàn)元左右。按照新一輪補(bǔ)貼的思路來(lái)看，和原來(lái)比少了35萬(wàn)元。這樣來(lái)看采用鈦酸鋰電池的電動(dòng)大巴跟采用磷酸鐵鋰電池的相比，在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也就不存在了。

    值得注意的是，在應(yīng)對(duì)新政補(bǔ)貼下調(diào)的危機(jī)中，微宏動(dòng)力給出的招數(shù)是推出新型復(fù)合材料的動(dòng)力電池。作為微宏動(dòng)力研發(fā)生產(chǎn)的第二代動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品??多元復(fù)合鋰電池。相比主流的磷酸鐵鋰電池，多元復(fù)合材料鋰電池的衰減低，能夠耐受高電流和多次充電，并有著更高的能量密度和更低的價(jià)格。這種新型電池，是恒通電動(dòng)客車原本在下一輪新能源客車競(jìng)爭(zhēng)中才亮出的底牌，在新能源汽車的補(bǔ)貼政策大變后，將會(huì)提前亮相。

    在此前“十城千輛”示范工程的25個(gè)示范城市中，恒通電動(dòng)在重慶兩年內(nèi)推廣900多輛新能源公交車。其中純電動(dòng)公交31輛，插電式混動(dòng)近900輛，不但開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)獨(dú)家的“十分鐘”快充模式，還采用了非主流的鈦酸鐵鋰電池技術(shù)。這曾一度成為國(guó)內(nèi)不少專家及其它城市研究的樣本，但隨著新補(bǔ)貼政策的不公，恒通電動(dòng)的未來(lái)命運(yùn)變得難以預(yù)測(cè)。

    對(duì)于“鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元”這一政策限制，恒通電動(dòng)總經(jīng)理鄧平顯然是始料不及的?！拔覀円蚕氩幻靼祝卵a(bǔ)貼政策為何要在技術(shù)上進(jìn)行限制?！痹?0月28日記者電話專訪鄧平時(shí)，電話那一頭的話音中伴隨著無(wú)奈的嘆息。