鋰電世界  隨著2013年11月份宜春鋰電高峰論壇的召開，鋰電池電動自行車取代鉛酸電池電動車的觀點在行業(yè)內(nèi)的熱度就一直不減。而鉛酸電池行業(yè)格局的初步形成，使得市場空間不斷被龍頭企業(yè)所擠占，再加上產(chǎn)能過剩造成的盈利水平的下降，鋰電市場就成為眾多企業(yè)擴張的重點領(lǐng)域。據(jù)今年最新披露的三季報顯示，涉及鋰電池的上市公司江蘇國泰同比下降了4.42%；南洋科技同比降了4.07%；新宙邦同比微增1.85%；僅德賽電池因消除原控股子公司惠州聚能的虧損影響，業(yè)績增幅較大，同比增32.37%。

    鉛酸蓄電池行業(yè)格局初定未來發(fā)展仍需完善

    鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入制度的頒布實施已一年有余，隨著行業(yè)準(zhǔn)入門檻的提高，一些小企業(yè)被淘汰，大企業(yè)因此有了更大的市場空間，行業(yè)集中度大幅提高。目前已擁有鉛酸蓄電池企業(yè)2000家，總產(chǎn)值約1500億元，并形成了以浙、閩、粵等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的格局。據(jù)調(diào)查顯示，2012年全國產(chǎn)量約1.74億千伏安時，同比增長27%，耗鉛量320多萬噸，同時，再生鉛產(chǎn)量也已由2001年的21萬噸增長到2012年的140萬噸。

    為進(jìn)一步加快蓄電池裝備的應(yīng)用，引導(dǎo)督促企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級就成為了重點所在，目前行業(yè)已從技術(shù)、回收與制度等方面展開了新的探索。另據(jù)行業(yè)權(quán)威分析，鉛酸蓄電池行業(yè)正朝著精密、智能和綠色的方向發(fā)展。

    鋰電市場并非藍(lán)海行業(yè)發(fā)展凸顯三大問題

    鉛酸蓄電池行業(yè)格局雖已初步形成，但產(chǎn)能過剩等因素造成的企業(yè)盈利能力下降并未得到徹底解決，除了龍頭企業(yè)可以實現(xiàn)小幅盈利之外，仍有70%的中小型企業(yè)處于虧損狀態(tài)，這也使得眾多中小企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了鋰電市場。據(jù)統(tǒng)計，2012年底中國動力鋰電池企業(yè)達(dá)到105家，而在2008年全國僅有10家左右，截止到2013年5月份，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能規(guī)模已達(dá)40億安時。然而鋰電行業(yè)卻沒能成為這些企業(yè)進(jìn)一步提升發(fā)展的新藍(lán)海，由于投資過熱和需求滯后，多數(shù)企業(yè)仍面臨著盈利難的困境。據(jù)調(diào)查顯示，2012年全國電動自行車的產(chǎn)量達(dá)3500萬輛，鋰離子電池電動自行車只有150萬輛，僅占電動自行車的5%。

    除了上述的投資過熱和需求滯后等方面的原因之外，鋰電池行業(yè)在核心技術(shù)方面的不足也成為影響本土產(chǎn)業(yè)壯大的關(guān)鍵要素。據(jù)了解，鋰電池有四大關(guān)鍵材料：負(fù)極材料、電解液、正極材料和隔膜，前三類已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，而隔膜的國產(chǎn)化進(jìn)程則剛剛開始，此類產(chǎn)品約占鋰電池制造成本的1%-20%。然而由于隔膜的技術(shù)含量比較高，目前高端隔膜市場大部分仍被國外隔膜巨頭所壟斷。

    據(jù)悉，我國目前進(jìn)口隔膜在1.2億平方米左右，所占比例已經(jīng)有前幾年的75%下降為50%左右，但進(jìn)口隔膜的價格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國產(chǎn)隔膜，國產(chǎn)隔膜的市場規(guī)模大約為8億元左右，并且主要集中在中低端市場。

    綜合上述行業(yè)現(xiàn)狀來看，雖然眾多企業(yè)仍然非?？春娩囯娦袠I(yè)未來的發(fā)展，但由于目前受到投資過熱、需求滯后以及核心技術(shù)等方面的制約，鋰電要實現(xiàn)對電動車行業(yè)的拉動作用還需要經(jīng)受住市場進(jìn)一步的考驗。包括電動自行車企業(yè)和電池企業(yè)在內(nèi)，對鋰電市場的熱度也有必要降一降溫，更加理性的看待這一新興市場未來的發(fā)展?？茖W(xué)、合理、可持續(xù)的進(jìn)入這一行業(yè)，保持良性競爭，切實推動整個產(chǎn)業(yè)層面的轉(zhuǎn)型升級。

    (文章來源：電動車時代網(wǎng))