鋰電世界  最近在研究特斯拉，因?yàn)楹芏嘞⒑凸适麓谝黄?，引起了我的興趣。最終也歸結(jié)到一點(diǎn)：我們?nèi)绾慰创厮估幕ヂ?lián)網(wǎng)思維，以及我們?nèi)绾螌W(xué)習(xí)特斯拉。

    這是一個(gè)特別大的話題。讓我們先從小的噱頭開始，今年8月份，比亞迪總裁王傳福這樣說“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘能造出特斯拉”。我似乎不懷疑比亞迪在電池和電動(dòng)車技術(shù)和制造能力方面的積累，但即使它能夠造出外觀完全一模一樣的跑車，還能一并復(fù)制特斯拉的內(nèi)涵與極致體驗(yàn)么？

    此后，接力棒交給了吉利董事長李書福，他說，特斯拉如果能夠取得成功，吉利分分鐘就能造出類似產(chǎn)品。不過，他提到了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)完全有可能會(huì)被信息技術(shù)打敗，并說：

    這一天什么時(shí)候會(huì)到來，時(shí)間節(jié)點(diǎn)很難判斷。各種新技術(shù)新材料的應(yīng)用，完全有可能改變整個(gè)汽車的結(jié)構(gòu)和形態(tài)?，F(xiàn)在能看到的就是，一部計(jì)算機(jī)和一堆電池構(gòu)成一部汽車，這個(gè)時(shí)代很快就要到來。

    實(shí)際上，我看到的只是一種“工具論”，即我將一堆堆的智能系統(tǒng)或零件塞到汽車?yán)锩?，就變身成了新一代的互?lián)網(wǎng)汽車。這種“工具論”在其他行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)管理者中不在少數(shù)，卻極少去研究和承認(rèn)類似特斯拉汽車等新勢力背后的互聯(lián)網(wǎng)思維。

    特斯拉有兩大核心競爭力，一是在傳統(tǒng)電池技術(shù)方面的重大革新，二就是互聯(lián)網(wǎng)思維模式。前者也許可學(xué)，后者恰恰容易畫虎不成反類犬。

    我的同事兼好友劉曉芳為了研究特斯拉與其創(chuàng)始人Musk，查閱了大量的資料，采訪了特斯拉ModelS的幾位中國試車者，有了這樣的慨嘆：

    關(guān)鍵在于，特斯拉是一家沒有任何包袱的小企業(yè)，它根本不是為了做汽車而做汽車，而是為了用一種全新的方式去控制和駕駛?cè)プ銎?，它一切的研發(fā)體系，生產(chǎn)，供應(yīng)鏈也都是在這上面生長出來的，完全就是一種汽車業(yè)的“逆生長”。

    她采訪的易到用車網(wǎng)創(chuàng)始人周航說，“不是你在車上加一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)裝置，它就是互聯(lián)網(wǎng)汽車了”。所以，簡單的學(xué)習(xí)和復(fù)制，只不過按葫蘆畫瓢，學(xué)不到它的“靈魂”。

    其實(shí)，在中國可以找到一個(gè)更接近或者更能理解Musk的人，那就是小米創(chuàng)始人雷軍。有趣的是，他今年前后兩次前往美國，每一次都去拜訪了Musk，在后來他撰寫的“Musk是個(gè)酷同學(xué)”一文中，我們多少看到了真正帶有互聯(lián)網(wǎng)思維的解讀：

    比如雷軍說，從智能程度看，Tesla跟其他汽車的設(shè)計(jì)思維和功能服務(wù)實(shí)現(xiàn)水平對比，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的代差表現(xiàn)。

    再看看特斯拉跑車與小米類似的地方，比如參與感、電商、口碑圈子營銷等

    他把互聯(lián)網(wǎng)的參與感啊，口碑營銷啊，這一整套全整上去了。他讓你覺得你有一輛Tesla就是時(shí)尚，很酷。而且Tesla也是在互聯(lián)網(wǎng)上預(yù)訂，網(wǎng)上直銷，排隊(duì)，把所有中間渠道去掉，不靠廣告，靠最早的用戶使用后的良好體驗(yàn)進(jìn)行口碑營銷，反正他的目標(biāo)客戶相對圈子比較集中，這類對科技感有嘗試熱情的新貴們總是在他們自己的圈子里交流。有一個(gè)人買了Tesla，這會(huì)成為一個(gè)圈子的時(shí)尚話題；當(dāng)有很多人都買了Tesla時(shí)，這又成了圈子里的標(biāo)準(zhǔn)配置。

    所以在那個(gè)圈子里，以后汽車就只剩下了兩種：一種是Tesla，另一種是其它。而當(dāng)種子核心用戶圈內(nèi)普及之后，它又能產(chǎn)生新的輻射勢能，影響、吸引更多的用戶。

    我印象最深的恰恰是一個(gè)很簡短的對話。雷軍問：大家都特?fù)?dān)心你的車死機(jī)了怎么辦？Musk說，死機(jī)了不要緊，重啟就好。

    是不是有點(diǎn)很熟悉的感覺？是的，一種純粹互聯(lián)網(wǎng)思維下的條件反射。

    接下來，我又看到了上汽MG5Geek版的宣傳海報(bào)，主打“極客”概念，將其喬布斯、扎克伯格、拉里佩奇、杰克多西（Twitter創(chuàng)始人）列為要學(xué)習(xí)的偶像，尤其是它將Musk作為了致敬的對象，并尊封他為“汽車界最熱的極客”。

    這是一種有趣的態(tài)度轉(zhuǎn)變，汽車商們由看不起、看不懂到真正開始用心反思、研究，并推出一款專門主打極客精神與智能用車體驗(yàn)的車型。

    我也查閱了一些相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)一些趨勢轉(zhuǎn)變正在發(fā)生。比如，為了宣傳即將到來的新款極客汽車，@上汽集團(tuán)MG做了一些有趣的微博新營銷嘗試，以倒數(shù)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)，向“極客”致敬，不斷制造可延續(xù)性的話題與緊張的期待感，這一種社交化口碑傳播的嘗試。

    另外一個(gè)亮點(diǎn)在于，MG5Geek版會(huì)推出個(gè)性化的電商平臺(tái)，并且只通過網(wǎng)絡(luò)定制銷售。官方說法是在3~5分鐘內(nèi)，用戶通過選擇模塊既可以打造一輛屬于自己的Geek車，支付定金后，還能夠全程跟蹤汽車制造與發(fā)貨等流程。

    類似這種個(gè)性化C2B模式，此前在歐美高端車中已經(jīng)較為流行，此前大眾曾推出一個(gè)“大眾造車”項(xiàng)目，但與后端制造流程無關(guān)。

    此外，MG5Geek版還搭載了上汽inkaNet3.0車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)具有大數(shù)據(jù)運(yùn)算、云服務(wù)、人工智能等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代車載服務(wù)的雛形。

    最后，還是需要做一個(gè)總結(jié)，什么才是汽車業(yè)應(yīng)該有的互聯(lián)網(wǎng)思維模式？

    一、“搭班子”要混血。請看特斯拉的高管構(gòu)成：Musk本人是發(fā)明家、企業(yè)家、億萬富翁、慈善家、空間的先驅(qū)、工業(yè)巨頭以及鋼鐵俠原型的極客集合體，互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚；DougField，蘋果Mac硬件工程的前副總裁，代表作為最新版本的MacBookAir，MacBookPro和iMac；GeorgeBlankenship，前蘋果及GAP執(zhí)行官，擔(dān)任零售店開發(fā)與設(shè)計(jì)副總裁；CTO兼聯(lián)合創(chuàng)始人JBStraubel，來自航天領(lǐng)域；彼得·卡爾松，特斯拉供應(yīng)鏈副總裁，曾在恩智浦半導(dǎo)體擔(dān)任首席采購官。（不完全統(tǒng)計(jì)，還有一位來自豐田的高管，我沒有搜到）

    二、純硬件將死，產(chǎn)品要“鐵人三項(xiàng)”。純硬件制造的時(shí)代正在式微，未來一定是軟硬融合加服務(wù)的汽車時(shí)代。特斯拉的例子較為極端，其堪稱是“完全互聯(lián)網(wǎng)化的智能體驗(yàn)”，操控中樞借助智能終端屏幕來擔(dān)當(dāng)，其版本是定期更新的，不斷迭代。

    三、營銷需借助名人效應(yīng)、口碑傳播與社交化網(wǎng)絡(luò)，也就是說產(chǎn)品須自帶媒體屬性。我看到的一個(gè)說法是，特斯拉在傳統(tǒng)媒體上的廣告投入是0。由于初期用戶都是發(fā)燒友、富豪或名人，他們的體驗(yàn)與自傳播就是最好的營銷病毒載體。

    四、改造甚至顛覆傳統(tǒng)渠道模式，即“電商預(yù)售與定制O2O一體化”。特斯拉是從零起步，因?yàn)闆]有傳統(tǒng)汽車商在經(jīng)銷渠道方面的歷史累贅，依靠“體驗(yàn)店O2O電商預(yù)售與定制”的模式，實(shí)現(xiàn)最大范圍的直銷網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。由此帶來的啟示跟所有的正在被電商化的行業(yè)是一樣的，扁平化渠道，產(chǎn)品趨于反傳統(tǒng)大工業(yè)思維的個(gè)性化定制制造，強(qiáng)調(diào)O2O一體化。

    先寫到這里，文章有些長了，希望對你們理解互聯(lián)網(wǎng)思維有所幫助，也歡迎各種吐槽批評。