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南方泵業(yè)

日本積極推進(jìn)氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)

   2013-10-11 鋰電世界佚名10570
核心提示:中國(guó)電池網(wǎng) 日本資源匱乏,是能源和原材料進(jìn)口大國(guó)。

      鋰電世界   日本資源匱乏,是能源和原材料進(jìn)口大國(guó)。正因如此,日本具有極強(qiáng)的危機(jī)意識(shí),導(dǎo)致該國(guó)相比其他國(guó)家,孜孜以求地研究新技術(shù)和開(kāi)發(fā)新能源,盡可能節(jié)約有限的資源或者取得新能源。

      以汽車(chē)行業(yè)為例,在公認(rèn)的節(jié)能減排領(lǐng)域,如混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車(chē),日本企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品都走在世界前列?,F(xiàn)在,日本又欲稱(chēng)霸覬覦已久的氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)。

      據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,日本近期實(shí)質(zhì)性推進(jìn)了其氫燃料項(xiàng)目,希望燃料電池車(chē)的普及型基礎(chǔ)設(shè)施有望在世界范圍內(nèi)首先得以建立。報(bào)道稱(chēng),該國(guó)千代田化工建設(shè)公司將于兩年后在川崎市建設(shè)世界首個(gè)氫燃料大型供給基地,此基地可每天向4萬(wàn)輛燃料電池車(chē)提供燃料,可將燃料成本降低30%,投資額約為19億人民幣。

      其他日本企業(yè),如大阪燃?xì)夤疽苍陂_(kāi)發(fā)低成本氫燃料技術(shù);川崎重工將推進(jìn)在澳大利亞利用煤炭提取氫并運(yùn)往日本的計(jì)劃。而在俄羅斯,到2025年將建設(shè)氫工廠,投資額預(yù)計(jì)為12億~19億元人民幣,利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的水電以電解水方式實(shí)現(xiàn)氫的量產(chǎn)。

      實(shí)際上,很早以前世界各國(guó)就已開(kāi)始探討如何利用“取之不盡”的氫能源。然而,可制造技術(shù)、貯存和如何穩(wěn)定利用,一直以來(lái)掣肘著全球科學(xué)家以及希望盡早商業(yè)化的企業(yè)家。包括德國(guó)寶馬這樣的優(yōu)秀汽車(chē)制造商,也在一時(shí)興奮后將氫能源轉(zhuǎn)入技術(shù)儲(chǔ)備階段。

      日本汽車(chē)及相關(guān)行業(yè),則在高喊混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)及純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)暗度陳倉(cāng),繼今年6月在瑞士日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)工作會(huì)議上,就燃料電池車(chē)安全性國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)采用日本方案達(dá)成協(xié)議后,為了普及作為新一代環(huán)保汽車(chē)的燃料電池車(chē),日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將很快開(kāi)始探討重審氫氣儲(chǔ)存罐材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)等,以便增設(shè)可補(bǔ)給燃料的“氫氣站”。

      有資料顯示,日本早在2005年便制定了燃料電池車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn),并一直以此推進(jìn)談判,若國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)確定,各國(guó)將制定和修改國(guó)內(nèi)法以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),日本廠商將無(wú)需為配合出口目的地要求而改變性能參數(shù),可以快速搶占未來(lái)10年內(nèi)擴(kuò)大至人民幣約2000億元的全球市場(chǎng)份額。今年,日本、美國(guó)和歐盟等33個(gè)國(guó)家和地區(qū)將有望按日本國(guó)內(nèi)性能參數(shù)進(jìn)行出口。

      為擺脫燃料補(bǔ)給網(wǎng)的配備滯后問(wèn)題,日本政府還在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略中提出了放寬相關(guān)管制的計(jì)劃,力爭(zhēng)在2015年投放市場(chǎng)。千代田化工就是這一系列迅速行動(dòng)的結(jié)果。日本經(jīng)產(chǎn)省資源能源廳透露,日本政府計(jì)劃在2014年年底前協(xié)助在全國(guó)建設(shè)約100個(gè)氫氣站。

      不僅如此,豐田、日產(chǎn)和本田等紛紛計(jì)劃2015年在日本全面銷(xiāo)售氫燃料汽車(chē),豐田還計(jì)劃在美國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)銷(xiāo)售。該公司表示,“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)得以明確后,將更容易建立量產(chǎn)體制”。

      相反,通用汽車(chē)CEO艾克森指出,“我們對(duì)零排放的氫燃料電池抱有期待,過(guò)去兩年里,這項(xiàng)技術(shù)成本已經(jīng)減少了10萬(wàn)美元,但產(chǎn)量小以及高價(jià)趨勢(shì)可能延續(xù)到2020年,甚至更久。此外,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也很重要?!笨瓷先?,美國(guó)車(chē)企似乎對(duì)此不屑一顧。至于歐洲汽車(chē)巨頭,除了奔馳有所行動(dòng),似乎都在靜觀其變。

 
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