鋰電世界  黃晨東，畢業(yè)于西安交通大學(xué)，后到美國(guó)留學(xué)，獲美國(guó)密歇根大學(xué)機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)博士學(xué)位。1996年以來(lái)曾先后任美國(guó)前瞻動(dòng)力系統(tǒng)公司高級(jí)工程師及部門(mén)經(jīng)理、美國(guó)福特汽車(chē)公司技術(shù)專(zhuān)家及部門(mén)經(jīng)理等職。2008年7月，他加盟上海汽車(chē)新能源事業(yè)部，任技術(shù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、項(xiàng)目管理和燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，曾獲“上海世博工作優(yōu)秀個(gè)人”等獎(jiǎng)，并入選上海市“浦江人才”計(jì)劃，成為首批上海“千人計(jì)劃”特聘專(zhuān)家。胸懷凌云志，毅然進(jìn)“上汽”黃晨東在美國(guó)福特汽車(chē)等公司工作14年，長(zhǎng)期從事新能源系統(tǒng)及新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，尤其擅長(zhǎng)燃料電池汽車(chē)及其發(fā)電系統(tǒng)、電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，精通新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程和關(guān)鍵技術(shù)。他曾參與美國(guó)航天與航空總署“冰與火”計(jì)劃，任動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)航天飛行器的發(fā)電系統(tǒng)。該系統(tǒng)比原有的發(fā)電系統(tǒng)效率提高一倍，使航天飛行器探索深層空間成為可能。他還參與福特汽車(chē)公司第一代燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)，任燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。該新能源車(chē)已在世界6個(gè)地區(qū)示范運(yùn)行。年輕有為的黃晨東很快脫穎而出，成為美國(guó)汽車(chē)行業(yè)、尤其是新能源汽車(chē)行業(yè)冉冉升起的新星，擔(dān)任美國(guó)能源部FreedomCAR燃料電池分會(huì)委員、美國(guó)燃料電池汽車(chē)性能分會(huì)主席。中國(guó)燃料電池汽車(chē)研發(fā)起步較晚，但發(fā)展很快，只用幾年時(shí)間就完成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)10多年的技術(shù)進(jìn)步。萬(wàn)鋼、章桐等海外新能源汽車(chē)精英陸續(xù)回國(guó)，加入中國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)并大顯身手，讓黃晨東萌動(dòng)回國(guó)的念頭。求賢若渴的“上汽”領(lǐng)導(dǎo)，從2005年起就熱忱邀請(qǐng)他加盟“上汽”集團(tuán)，共襄中國(guó)新能源汽車(chē)大業(yè)。國(guó)內(nèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)和汽車(chē)企業(yè)也紛紛向他“拋繡球”。2008年7月，被“上汽”領(lǐng)導(dǎo)盛情邀請(qǐng)3年多的黃晨東，終于告別美國(guó)福特汽車(chē)，出任上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司新能源汽車(chē)事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)，挑起領(lǐng)銜研發(fā)燃料電池汽車(chē)的重?fù)?dān)。造好“世博車(chē)”，不辱使命2010年世博會(huì)在上海舉辦，組委會(huì)決定組織1300余輛新能源汽車(chē)在世博會(huì)期間集中示范運(yùn)營(yíng)，服務(wù)7000萬(wàn)中外觀眾。這是目前世界上規(guī)模最大、種類(lèi)最多、強(qiáng)度最大、最集中的新能源汽車(chē)示范活動(dòng)?！吧掀弊鳛橹饕獜S商，提供其中1125輛新能源車(chē)，技術(shù)包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、超級(jí)電容等方案，品種包括轎車(chē)、大客車(chē)、觀光車(chē)、出租車(chē)等。2009年6月，黃晨東擔(dān)任世博燃料電池轎車(chē)項(xiàng)目總工程師，領(lǐng)銜開(kāi)發(fā)30輛VIP用燃料電池轎車(chē)。他帶領(lǐng)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)確定技術(shù)方案，考察調(diào)研所有零部件單位，調(diào)整項(xiàng)目時(shí)間計(jì)劃，掌控所有項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)。從電堆、電池、電機(jī)系統(tǒng)和電控關(guān)鍵元器件的進(jìn)貨，到整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)裝配和車(chē)輛聯(lián)合調(diào)試，他都親臨第一線(xiàn)嚴(yán)格把關(guān)，每天不敢睡一個(gè)安穩(wěn)覺(jué)。為了確保新能源車(chē)萬(wàn)無(wú)一失，他將車(chē)輛分為三類(lèi)進(jìn)行試驗(yàn)：一類(lèi)完成5000公里整車(chē)試驗(yàn)，二類(lèi)完成3000公里整車(chē)試驗(yàn)，三類(lèi)完成500公里整車(chē)試驗(yàn)。在每類(lèi)試驗(yàn)中，車(chē)輛一旦暴露零部件和系統(tǒng)可靠性的技術(shù)難題，他就帶領(lǐng)大家夜以繼日逐個(gè)攻關(guān)、逐一克服。2010年4月15日，上海世博科技—新能源車(chē)交車(chē)儀式在世博園舉行，為期184天的世博會(huì)新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)正式啟動(dòng)。作為世博會(huì)濟(jì)陽(yáng)路基地燃料電池汽車(chē)總工程師的黃晨東，主要負(fù)責(zé)燃料電池轎車(chē)和燃料電池客車(chē)的技術(shù)保障工作。不到一周，他理順運(yùn)行維修流程、車(chē)輛出入庫(kù)流程、應(yīng)急預(yù)案、狀態(tài)評(píng)估體系等工作，確保了示范運(yùn)行圓滿(mǎn)成功?！吧掀壁s制的燃料電池“世博車(chē)”受到中外嘉賓的好評(píng)，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)影響，為上海世博會(huì)樹(shù)立了良好的國(guó)際形象。同時(shí)，也為新能源汽車(chē)經(jīng)受高溫、高濕、大客流、高強(qiáng)度等嚴(yán)峻考驗(yàn)，積累了大量寶貴的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。為圓“綠車(chē)夢(mèng)”，癡心不改當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，未來(lái)5至10年將成為燃料電池汽車(chē)發(fā)展的黃金期。黃晨東告訴筆者，目前，國(guó)際上基本形成共識(shí)，2015年將是燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商品化的元年。在汽車(chē)領(lǐng)域，一方面應(yīng)該大力發(fā)展清潔節(jié)能型燃油車(chē)；另一方面，大力推進(jìn)生物燃料、電動(dòng)等低碳、零碳排放新能源汽車(chē)，包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。從全產(chǎn)業(yè)鏈角度看，燃料電池汽車(chē)的碳排放是最低的。由黃晨東主持、出臺(tái)的“上汽”新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，確立了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)“三箭齊發(fā)”的發(fā)展戰(zhàn)略，并明確燃料電池汽車(chē)“三步走”的技術(shù)發(fā)展路徑：2010年世博會(huì)示范的燃料電池汽車(chē)為第二代，主要解決安全和可靠性問(wèn)題；2013年第三代燃料電池汽車(chē)以提高性能為重點(diǎn)；2015年第四代燃料電池汽車(chē)則以降低成本為重點(diǎn)目標(biāo)。難能可貴的是，“上汽”還對(duì)外公布其燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用目標(biāo)：到2013年，生產(chǎn)20輛轎車(chē)，供企業(yè)主要管理人員上下班使用；到2015年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)量達(dá)到幾百輛，并在北京、上海、大連等試點(diǎn)城市上市銷(xiāo)售，整車(chē)成本降低到50萬(wàn)元以?xún)?nèi)。黃晨東說(shuō)，來(lái)到“上汽”新能源汽車(chē)事業(yè)部所在地安亭，他才知道這里曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)許多中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“第一”，如中國(guó)第一輛普通轎車(chē)“鳳凰牌”、第一個(gè)F1賽車(chē)場(chǎng)、第一個(gè)整車(chē)風(fēng)洞……更讓他高興的是，這里的汽車(chē)研發(fā)公共服務(wù)平臺(tái)得天獨(dú)厚，硬件水平和綜合配套優(yōu)勢(shì)不比國(guó)外差。他堅(jiān)信，創(chuàng)造燃料電池汽車(chē)“中國(guó)第一”的夢(mèng)想一定能實(shí)現(xiàn)。