鋰電世界     曾經(jīng)以美輪美奐的換電站產(chǎn)品風(fēng)行一時(shí)的行業(yè)先鋒--以色列電動(dòng)車企業(yè)Better Place宣告破產(chǎn)。這一消息無疑給當(dāng)今世界電動(dòng)汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影。Better Place盡管在發(fā)展方向和路徑上并無太大過錯(cuò)，但最終沒能挺過新興產(chǎn)業(yè)初期回避不了的低迷徘徊。Better Place其目標(biāo)是要讓世界減少對(duì)石油的依賴，提供環(huán)保解決方案。

      Better Place曾一度拿來與特斯拉相提并論，二者被認(rèn)為是電動(dòng)汽車換電模式和充電模式的各自典范。而今Better Place黯然破產(chǎn)，特斯拉卻如日中天。特斯拉的不可復(fù)制性并不足以充分說明充電模式的勝出，她單純且找準(zhǔn)了商業(yè)模式，所以她暫時(shí)性的成功了。

      早在20個(gè)世紀(jì)50年代就有人提出了“商業(yè)模式”的概念，但直到40年后（1990年代）才流行開來。商業(yè)模式是一種包含了一系列要素及其關(guān)系的概念性工具，用以闡明某個(gè)特定實(shí)體的商業(yè)邏輯。它描述了公司所能為客戶提供的價(jià)值以及公司的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、合作伙伴網(wǎng)絡(luò)和關(guān)系資本（Relationship Capital）等用以實(shí)現(xiàn)（創(chuàng)造、推銷和交付）這一價(jià)值并產(chǎn)生可持續(xù)盈利收入的要素。

      所謂商業(yè)模式，就是利益從哪里來、利益怎么分配的問題。特斯拉找到了利益的來源，并且不擔(dān)心怎么分配利益。因?yàn)槠?、電池系統(tǒng)均是她自己生產(chǎn)，她只需要對(duì)自己的消費(fèi)者和股東負(fù)責(zé)就行。而Better Place所推崇的換電模式則是在還沒有找到利益來源的情況下，就開始為利益怎么分配吵得不可開交。電池企業(yè)認(rèn)為Better Place和電網(wǎng)公司屬于多余，汽車廠商也認(rèn)為他們屬于多余，所以他只好破產(chǎn)了。

      分析指出，與其他深陷泥潭的新能源汽車企業(yè)一樣，Better Place的失敗，除了對(duì)資本市場(chǎng)過大的需求和過度的依賴之外，更在于在行業(yè)起步的早期很難具備發(fā)展換電模式的條件。電動(dòng)汽車關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于電池，也是汽車廠家發(fā)展電動(dòng)車的核心技術(shù)所在。而按照換電模式，Better Place和電網(wǎng)將直接控制對(duì)電動(dòng)車電池的運(yùn)營，也將獲得電池方面的利潤，因此受到汽車廠家的冷落。另一方面，電動(dòng)車換電模式還面臨著電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、電池模塊的充分一致性等技術(shù)問題。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的早期，充電模式總體上將比換電模式更有優(yōu)勢(shì)，也更容易推行，不受到多方利益博弈的干擾；而一旦電動(dòng)車能夠大規(guī)模普及，并且電池技術(shù)成熟之后，則換電模式將具有整合效應(yīng)。但這種等待對(duì)于一家企業(yè)來說，未免過于漫長(zhǎng)。

      所以有人說，換電模式對(duì)于早期的電動(dòng)汽車來說顯得太早；更進(jìn)一步來說，國家在多大程度上是真心實(shí)意的推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以看他在多大程度上強(qiáng)制性的推動(dòng)電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)。