鋰電世界  隨著BMW i3計劃明年4月在中國正式銷售，以及TESLA Model S在中國正式接受預訂，寶馬和特斯拉等高端汽車品牌的強力加盟無疑給了國內(nèi)純電動汽車市場一劑強心劑，預示著2014年國內(nèi)低迷的純電動汽車市場注定有一番沸騰。

    但是因為作為豪華車的BMW i3、TESLA Model S在中國或?qū)⒈徽魇崭哳~奢侈稅，有猜測Model S在中國的銷售價格將達到60-85萬元人民幣，而BMW i3也自是價格不菲，預計為50萬元人民幣，因此在普通消費者領域的競爭力難以與傳統(tǒng)汽車相比擬，雖然BMW i3、TESLA Model S被定位為高端品牌，但依據(jù)純電動汽車剛起步的實際情況，普通消費者領域的占領仍舊十分重要，否則會嚴重影響其在中國的可持續(xù)發(fā)展。

    除價格硬傷外，目前最困擾純電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問題是，動力電池的續(xù)航能力受限，且包括充電樁和動力電池回收體系在內(nèi)的相關(guān)配套基礎建設還處在低層階段，尤其是動力電池回收體系的建設幾乎為零，因此國內(nèi)雖有利好的政策環(huán)境，但純電動汽車一直處于低迷階段。

    有消息稱，寶馬的純電動戰(zhàn)略中為其產(chǎn)品的充電設計了一套360°電動綜合服務方案，但對于動電回收似乎沒有提及，其它純電動汽車品牌也是如此，這與國內(nèi)廢舊電池回收處置現(xiàn)狀的大環(huán)境有很大關(guān)系。動電回收是電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，報廢動力電池若沒有送至有資質(zhì)的企業(yè)（如廣東邦普等）進行回收處置，而是隨市場驅(qū)動流落到無資質(zhì)的小作坊或個體戶手中，將會引起更大的動電回收利益之爭。因此，國家在對豪華純電動汽車品牌征收高額奢侈稅的同時，更應把住關(guān)卡，使動電回收的責任制落實到生產(chǎn)企業(yè)頭上，在這方面可以督促各大電動汽車品牌的4S、5S店等與國內(nèi)有資質(zhì)的回收利用企業(yè)進行合作，并將新能源汽車的補貼范圍擴大到動電回收領域，屆時方能從源頭上遏制動電回收的無秩序，并保障電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。