鋰電世界  Better Place公司請(qǐng)破產(chǎn)以換電模式為基礎(chǔ)、提供整體電力補(bǔ)給方案的以色列電動(dòng)車企業(yè)Better Place宣告破產(chǎn)。

    點(diǎn)評(píng)：Better Place的倒下再一次印證了，一個(gè)被過早催生的事物必然因其先天性的不足而死得突然。電動(dòng)汽車這一期盼已久的道路，不知道要被多少ener1、A123、Coda、菲斯科、Better Place所鋪就。

     Better Place曾一度拿來與特斯拉相提并論，二者被認(rèn)為是電動(dòng)汽車換電模式和充電模式的各自典范。而今Better Place黯然破產(chǎn)，特斯拉卻如日中天。

    特斯拉的不可復(fù)制性并不足以充分說明充電模式的勝出，她單純且找準(zhǔn)了商業(yè)模式，所以她暫時(shí)性的成功了。

    所謂商業(yè)模式，在我看來，就是利益從哪里來、利益怎么分配的問題。特斯拉找到了利益的來源，并且不擔(dān)心怎么分配利益。因?yàn)槠?、電池系統(tǒng)均是她自己生產(chǎn)，她只需要對(duì)自己的消費(fèi)者和股東負(fù)責(zé)就行。

    而Better Place所推崇的換電模式則是在還沒有找到利益來源的情況下，就開始為利益怎么分配吵得不可開交。電池企業(yè)認(rèn)為Better Place和電網(wǎng)公司屬于多余，汽車廠商也認(rèn)為他們屬于多余，所以他只好破產(chǎn)了。

    國(guó)內(nèi)目前也面臨著充換電模式的爭(zhēng)論，電網(wǎng)公司當(dāng)然希望采取換電模式。因?yàn)槌潆娔Ｊ綄?duì)于電網(wǎng)公司來說，它也就是常規(guī)的收個(gè)電費(fèi)，另外據(jù)業(yè)內(nèi)人是透露，目前的電網(wǎng)并不能有效支撐更多電動(dòng)汽車同時(shí)充電。但采取換電模式需要協(xié)調(diào)電池廠商、汽車廠商的利益，同時(shí)電池標(biāo)準(zhǔn)和電池一致性目前很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

    所以有人說，換電模式對(duì)于早期的電動(dòng)汽車來說顯得太早。

    更進(jìn)一步來說，國(guó)家在多大程度上是真心實(shí)意的推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以看他在多大程度上強(qiáng)制性的推動(dòng)電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)。

    其實(shí)就現(xiàn)實(shí)的中國(guó)來說，電動(dòng)汽車的推動(dòng)只能建立在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)基礎(chǔ)上，國(guó)家不可能說是犧牲燃油汽車來填補(bǔ)電動(dòng)汽車。