鋰電世界  上周TESLAModelS正式在中國內(nèi)地接受預(yù)訂的消息，讓被譽(yù)為汽車界“蘋果”的新能源汽車特斯拉距離中國越來越近。

    由于特斯拉Model S擁有目前新能源汽車中最大的電池容量，最先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)及可以和傳統(tǒng)跑車相媲美的百公里加速時間，自2012年6月上市以來，屢超預(yù)期。市場普遍預(yù)期，特斯拉有望帶動新能源汽車行業(yè)增速高于預(yù)期，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈將率先受益。

    據(jù)公開資料顯示，TESLA采用的是小型鋰電池，其核心技術(shù)在于電池組管理。以其大量采用的松下18650圓柱電池為基準(zhǔn)，85kWh電動汽車需要8142個鋰電池，而筆記本僅需6個電池，iPhone5相當(dāng)于0.5個鋰電池。這將極大地帶動鋰電池的需求，

    而在鋰電池材料成本中，正極材料占44%，負(fù)極材料占10%，隔膜占14%，電解液占7%。2012年中國正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液在全球市場中所占的份額分別為30%、58%、16%、60%。

    “特斯拉的核心優(yōu)勢在于其成功解決了大量單體電池串并聯(lián)造成的一致性、穩(wěn)定性問題，在電源管理方面技術(shù)獨(dú)到?！鄙钲谝缓腺Y基金公司基金經(jīng)理說，就制造電池技術(shù)而言，其技術(shù)壁壘并不大，比亞迪就可以生產(chǎn)出電池來，聽說比亞迪對實(shí)現(xiàn)電源管理很有信心，其實(shí)這主要需要在安全性和速度之間做個權(quán)衡。

    在他看來，關(guān)鍵在于其銷售能否在中國繼續(xù)實(shí)現(xiàn)放量，還有國內(nèi)的鋰電池，能否進(jìn)入其供貨體系依然存在疑慮，據(jù)其所知，目前其供貨商還主要是歐洲和日本的.