鋰電世界  作為政策支持、有望替代性鉛蓄電池而被業(yè)界看好的電動自行車用鋰電池，在產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化進(jìn)程至今的五六年時間里，企業(yè)贏利道路坎坷不平，整個從事內(nèi)銷的企業(yè)并沒有分享到電動自行車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展賜予的盛宴，卻陷入到進(jìn)退維谷的境地。相反，鉛蓄電池已經(jīng)完全主宰了電動自行車產(chǎn)業(yè)的命脈，規(guī)模越來越大，已讓更多的投資者賺得缽滿盆盈。電動自行車用鋰電池究竟怎么啦？

    為什么我國電動自行車鋰電池行業(yè)一直處于投入期還沒有迎來收獲期？這同跟風(fēng)投資、未做好過細(xì)的微觀調(diào)查有關(guān)，使得千軍萬馬擠上了一條獨木橋。產(chǎn)能嚴(yán)重過剩是我國目前電動自行車用鋰電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。據(jù)不完全統(tǒng)計，從事電動自行車鋰電池的制造企業(yè)從高峰時的2010年300多家、企業(yè)投資總量約1000億以上（其中包括生產(chǎn)電動汽車用的大容量鋰離子電池），而到了去年因市場洗牌約25～30%的企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)。但還在繼續(xù)生產(chǎn)的企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍然是市場需求量的300%以上。如此大的規(guī)模卻沒有一家企業(yè)能有效掌控著市場價格的主動權(quán)與話語權(quán)。據(jù)初步統(tǒng)計，去年，我國生產(chǎn)電動自行車用鋰電池約200萬組，其中約40萬組供出口，其余為內(nèi)銷。目前，制造鋰電池企業(yè)年產(chǎn)規(guī)模在5萬組或以上有10家左右；1～5萬組的鋰電池企業(yè)約15家，其余年產(chǎn)規(guī)模均在1萬組以下。由于如此多的企業(yè)進(jìn)入到行業(yè)，部分以國產(chǎn)材料生產(chǎn)的企業(yè)采取低價競爭策略來不斷滿足企業(yè)降價的需求。這樣，導(dǎo)致正規(guī)的企業(yè)為了搶占市場也不得不以低價參與競爭。

    據(jù)悉，去年為國內(nèi)整車企業(yè)配套的電動自行車用鋰電池企業(yè)出現(xiàn)全線虧損（這是國內(nèi)鋰電池企業(yè)連續(xù)出現(xiàn)的虧損）。今年以來，部分鋰電池企業(yè)期待通過產(chǎn)品提價來扭轉(zhuǎn)連續(xù)虧損的被動經(jīng)營局面，但遭到整車企業(yè)的拒絕。整車企業(yè)給予“如果提價將另某供應(yīng)商”的答復(fù)，逼迫鋰電企業(yè)保持原價。而更多的鋰電池企業(yè)向整車企業(yè)發(fā)出這樣的信號：他們的產(chǎn)品不漲價。

    還有一個值得深思的問題：我國部分鋰電企業(yè)在對自己的產(chǎn)品還沒有進(jìn)行充分實驗和沒有掌握大量數(shù)據(jù)的情況下就匆忙進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，輕率地作出質(zhì)保承諾，過高估計自己產(chǎn)品的質(zhì)量與壽命，以致把自己逼向沒有盈利的墻角。眾所周知，整個鋰電企業(yè)以鉛蓄電池作性價比的參照，提出了產(chǎn)品二年內(nèi)包換、三年內(nèi)免費(fèi)維修的規(guī)定。由此帶來的惡果是，消費(fèi)者使用鋰電池還未過質(zhì)保期，約6%以上的產(chǎn)品需要免費(fèi)更換或維修。據(jù)介紹，盡管鋰電池產(chǎn)品約有20%以上的毛利率，但攤上如此大的退貨與返修，企業(yè)盈利部分都賠了進(jìn)去。為什么會出現(xiàn)如此大的返修率，主要原因在于：一是國內(nèi)鋰電池制造設(shè)備的專業(yè)性與精密度不夠(主要是指原包裝的設(shè)備），以致于產(chǎn)品的一致性與穩(wěn)定性難以提高；二而是整車制造系統(tǒng)匹配不佳，控制器與充電器對鋰電的適用性還須完善；三是消費(fèi)者不良的使用習(xí)慣對鋰電池使用壽命產(chǎn)生較大的影響；四是國產(chǎn)鋰電池的產(chǎn)品質(zhì)保期設(shè)定過長（歐洲國家對鋰電自行車的鋰電池只設(shè)定為1年）。不可忽視的是，我國鋰電池的核心材料如隔膜、正極材料、鋁塑膜等這些關(guān)鍵性產(chǎn)品至今國產(chǎn)化率不高，從國外進(jìn)口且價格堅挺，使得企業(yè)制造成本難以下降，導(dǎo)致出現(xiàn)鋰電企業(yè)為國外供應(yīng)商打工的局面。

    還有一個鋰電企業(yè)盈利產(chǎn)生負(fù)面作用的因素是,整車企業(yè)采購鋰電池賒賬期過長，不僅嚴(yán)重影響企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，而且增加了企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險、減少了企業(yè)的利潤。據(jù)介紹，目前整車企業(yè)對鋰電池的還款帳期長達(dá)2個月或更長，使得制造費(fèi)用高、利潤低的鋰電企業(yè)叫苦不迭。鋰電企業(yè)為了爭取用戶，往往將整車企業(yè)的訂單作銀行抵押貸款。遇上整車企業(yè)延長還款時間，鋰電企業(yè)不得不應(yīng)對利息增加或違約的風(fēng)險。最近一段時間，銀行資金周轉(zhuǎn)困難，如果遇到整車企業(yè)違反合同故意拖欠貨款，無疑對電池企業(yè)是致命的打擊。

    在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下，鋰電池價格競爭是未來市場走勢的主題，因此企業(yè)要做好洗牌的痛苦準(zhǔn)備。好在鋰電池企業(yè)從制造到使用不斷得到政府層面上的支持、并給予產(chǎn)業(yè)政策與輿論的導(dǎo)向。

    值得一提的是，不同于鉛蓄電池的投資基本上都是民間資本為主，而鋰電池投資的背后成分較為復(fù)雜，既有以國有控股背景的上市公司、集團(tuán)，又有大、中、小民間資本的參與，鋰電池企業(yè)之間的角力還會持續(xù)相當(dāng)長的時間。但可以肯定的是，隨著鋰電池市場洗牌加劇，擁有資金實力、市場渠道和技術(shù)成熟的企業(yè)，必定會在這場競爭中成為贏家。

    隨著國內(nèi)一些制造鋰電材料的企業(yè)不斷加大技術(shù)的投入，材料的完善與成熟將會加快推動鋰電池的成本下降，將有力支持鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模放大、提高市場替代鉛蓄電池的比例，部分鋰電池企業(yè)如同鉛蓄電池企業(yè)一樣能獲得豐厚的盈利回報。但這需要時間。