鋰電世界  被譽(yù)為汽車界蘋(píng)果的特斯拉，跟蘋(píng)果一樣在中國(guó)遭遇了一場(chǎng)商標(biāo)尷尬。盡管特斯拉CEO馬斯克被譽(yù)為不世出的天才，但是在精明的中國(guó)商人面前，也一不小心摔了一跤。特斯拉在中國(guó)的中英文商標(biāo)于4年前就被一名廣州商人占寶生所搶注，如今要掏出3000萬(wàn)美元才能贖回。

      在汽車行業(yè)一直以攪局者形象出現(xiàn)的特斯拉，在即將踏入中國(guó)之際，卻遇上了這樣一個(gè)強(qiáng)勁的攪局者。擺在特斯拉面前有四條路，一是咬咬牙花3000萬(wàn)美元拿下商標(biāo)；二是通過(guò)打官司等途徑與占寶生死磕，直到以其認(rèn)為合理的價(jià)格拿回商標(biāo)為止；三是特斯拉干脆也流氓對(duì)流氓，照樣在中國(guó)用商標(biāo)特斯拉和Tesla，等廣州商人告它侵權(quán)，然后一邊在中國(guó)撈金，一邊拖延官司；四是繞路走，正如當(dāng)年LEXUS因?yàn)榱柚旧虡?biāo)被注冊(cè)，在中國(guó)只好官方取名為雷克薩斯那樣。

      選第一條路最為簡(jiǎn)單，無(wú)非是掏錢(qián)，也滿足了搶注商標(biāo)人的愿望。但是，3000萬(wàn)美元對(duì)于當(dāng)前的特斯拉來(lái)說(shuō)也不算小數(shù)。特斯拉第一季度盈利1120萬(wàn)美元，第二季度盈利2600萬(wàn)美元，3000萬(wàn)美元的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用相當(dāng)于特斯拉上半年就給廣州商人打工了。

      對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，第一決定應(yīng)該是走第二條路，因?yàn)槌杀咀钚。吘鼓軤?zhēng)取先爭(zhēng)取，沒(méi)必要花冤枉錢(qián)，但是成功概率也不大。蘋(píng)果和深圳唯冠就iPad的商標(biāo)之爭(zhēng)，長(zhǎng)達(dá)6年，但狂傲的蘋(píng)果最終還是低下了頭，支付6000萬(wàn)美元進(jìn)行和解，相當(dāng)于特斯拉商標(biāo)轉(zhuǎn)讓要價(jià)的2倍。用第三條路則有點(diǎn)太流氓了，不符合豪華汽車品牌一貫給人的高端形象，且終究會(huì)落下一個(gè)甩不掉的尾巴。

      第二條路走不通時(shí)，最好的方法則是第四條路——改名繞路走，讓占寶生搶注的商標(biāo)權(quán)變得一文不值。當(dāng)年大名鼎鼎的佳美、凌志、紳寶，后來(lái)都因?yàn)樯虡?biāo)被搶注的原因改名為今天的凱美瑞、雷克薩斯、薩博。名字很重要，但也只是一個(gè)符號(hào)，趁孩子還小把名字改了，以后喊著喊著也就順口了。這個(gè)孩子未來(lái)混得怎樣，還是看他的個(gè)人本事。

      與佳美、凌志、紳寶不同，特斯拉在華更名的成本更低，畢竟它沒(méi)有像前面幾個(gè)車型那樣在華擁有如此廣泛的受眾基礎(chǔ)，并且其目前所銷售的車型僅是面向小眾高端消費(fèi)者，趁正式入華之前更名的話對(duì)其品牌認(rèn)知度影響并不算大。等到特斯拉推出了價(jià)格更低，更適合大眾消費(fèi)者的車型后，特斯拉強(qiáng)大的產(chǎn)品力將漸漸為更多國(guó)人所熟知，到時(shí)大家都知道這個(gè)品牌很強(qiáng)大，至于名字也就是個(gè)稱呼而已。