鋰電世界  日前，在新鄉(xiāng)舉行的“2013中國電池及電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，中國輕工業(yè)聯(lián)合會、中國電池工業(yè)協(xié)會共同為新鄉(xiāng)授予“中國電池工業(yè)之都”的招牌。

    至此，以“車電分離、底盤換電”為主要特點的電動汽車“新鄉(xiāng)模式”引起了社會廣泛關(guān)注。

    政策紅利

    2010年12月，河南省政府下發(fā)《河南省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與暫行條例》(簡稱《規(guī)劃》)，根據(jù)該《規(guī)劃》，河南省電動汽車發(fā)展的總量目標(biāo)是：到2015年，電動汽車實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，生產(chǎn)能力達到25萬輛，包括電動客車、電動乘用車、電動專用車、電動場地車等。

    以前，沒有吃到傳統(tǒng)汽車行業(yè)“大蛋糕”的企業(yè)、業(yè)外資本，不管有沒有技術(shù)實力和資金，都按圖索驥，想在電動汽車領(lǐng)域“嶄露頭角”。

    于是，一時間，一大批電動汽車項目在河南蜂擁上馬。2012年1月初，一個總投資30億元、年生產(chǎn)能力15萬輛電動汽車的項目落戶駐馬店。2012年3月，新鄭市政府簽約，將在新港工業(yè)集聚區(qū)投資18億元建設(shè)一個占地900畝的電動汽車產(chǎn)業(yè)基地，設(shè)計年生產(chǎn)能力20萬輛。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然一些電動汽車企業(yè)依仗政策紅利迅速實現(xiàn)項目上馬，但是如果沒有堅實的技術(shù)支撐，不能真正根據(jù)市場需求設(shè)計產(chǎn)品，終將難逃消費者的“火眼金睛”，在優(yōu)勝劣汰的市場機制下露出原形。

    “新鄉(xiāng)模式”

    2010年，新鄉(xiāng)市“底盤快速換電式”純電動汽車項目上馬。該項目最早由新鄉(xiāng)新能電動汽車有限公司(簡稱新能)與環(huán)宇賽爾系能源公司(簡稱環(huán)宇)共同合作開發(fā)，新能主要研發(fā)電動乘用車底盤換電技術(shù)，環(huán)宇主要負(fù)責(zé)電池移動換電整體電源解決方案。

    2011年11月，國內(nèi)第一輛以V3菱悅為平臺的“底盤快速換電式”純電動汽車在新鄉(xiāng)成功下線；同年12月20日，首批100臺V3菱悅“底盤快速換電式”純電動車作為出租車，在新鄉(xiāng)市正式投入示范運營。

    據(jù)新能研發(fā)人員介紹，新能自主研發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“底盤換電機構(gòu)”和“快速換電裝置”，解決了電池包成組效應(yīng)、電池管理系統(tǒng)隨車匹配、智能管理信號傳輸?shù)燃夹g(shù)難題，換一次電前后不到3分鐘。而且，這類純電動汽車最高時速可達120公里以上，滿電續(xù)航里程最高170公里，每公里耗電0.14千瓦時，成本僅0.31元。

    具體運營上，新能和環(huán)宇采取“車電分離、換電為主，裸車銷售、電池租賃，集中充電、分散配送”的配套商業(yè)模式，消費者只需購買裸車，租用電池，電用完時到電池運營商那里換上一塊電池，只需要付綜合電費40元。

    新鄉(xiāng)振中路換電站是國內(nèi)第一家投入運營的“底盤換電式”電動汽車換電站。新能公司的計劃是，利用3年~5年的時間，以鄭州為中心，輻射新鄉(xiāng)、開封、許昌、洛陽等城市，建設(shè)50座充換電站，形成“中原城市群充換電網(wǎng)絡(luò)”。

    “新鄉(xiāng)模式”純電動汽車項目得到了新鄉(xiāng)市政府的大力支持。新鄉(xiāng)市財政每年安排5000萬元支持相關(guān)研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)、示范運營，并對購車和電池運營進行補貼。其中，對電動出租車按6萬元/輛標(biāo)準(zhǔn)補貼，對電源補給運營商購置的移動式換電車按購價的20%給予一次性補貼，對電池運營商購買電池進行600萬元補貼。

    “錢景”尚不明朗

    目前，新能已形成一期5萬輛電動汽車的生產(chǎn)能力，正按照“4+1”的模式全力建設(shè)中國一流的電動汽車生產(chǎn)基地?！?+1”是新能與中國汽車工業(yè)工程公司、蘇州天成涂裝設(shè)備工程有限公司、上海電驅(qū)動技術(shù)有限公司、上海同濟同捷汽車工程公司4家優(yōu)勢企業(yè)的聯(lián)合。

    但其實，新能開始啟動純電動汽車“新鄉(xiāng)模式”時，并不是一帆風(fēng)順的。

    立項后，新能先是尋找適合的車型來生產(chǎn)電動汽車，試著聯(lián)系了一些汽車廠商，包括江淮汽車(600418,股吧)、長安汽車(000625,股吧)和長城汽車(601633,股吧)等國內(nèi)自主品牌汽車廠商，但“最后都沒有談成”。問題的關(guān)鍵是底盤換電對底盤是有要求的，必須要有空間裝電池，這限制了相當(dāng)一部分車型。因為沒有哪個汽車廠家當(dāng)初的設(shè)計會考慮到底盤下掛200多公斤重的電池。

    直至2011年10月，新能、福汽集團聯(lián)合研發(fā)、實現(xiàn)量產(chǎn)，并推向市場的國內(nèi)第一款底盤換電的車型——新能EV3菱悅換電式電動汽車下線。

    2011年11月，在新鄉(xiāng)市政府的牽頭下，新能與環(huán)宇達成合作意向，同年12月，25輛純電動出租汽車正式上路運營。

    環(huán)宇是一家專注電池行業(yè)30年的老企業(yè)，2010年開始致力于新能源汽車動力電池的研發(fā)與生產(chǎn)。不到3年時間，環(huán)宇就將自行生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池配套給全國近600輛純電動大巴汽車。

    一直以來，制約電動汽車發(fā)展的主要問題是蓄電池技術(shù)。因為當(dāng)前使用最廣泛的鉛酸電池充一次電只能行駛100~110公里，每個電池組成本為3000美元~4000美元，并且每4年必須進行更換。

    而“新鄉(xiāng)模式”的核心是汽車廠、電池廠、電池運營商、消費者都能受益的良性循環(huán)鏈，電池技術(shù)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中居核心位置。

    “新鄉(xiāng)模式”純電動汽車的單車電池容量為21.5千瓦時，一次充電18千瓦時，城市工況平均續(xù)航里程達130公里，百公里耗電僅13.8千瓦時，完全可以滿足城市出租車的需要。

    環(huán)宇集團總裁程志杰介紹說，目前“新鄉(xiāng)模式”純電動汽車使用的是環(huán)宇生產(chǎn)的磷酸鐵鋰鋰離子電池。該電池通過工藝控制，使單片電芯間的電解液實現(xiàn)一致，同時電池內(nèi)部無流動電解液，不僅提高了電池的安全性，還可以根據(jù)使用需要按任意方向放置。

    但是，不得不注意的是，現(xiàn)在電動車產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，在私人購車補貼和稅收優(yōu)惠政策仍未到位以及換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施尚不完備的情況下，“新鄉(xiāng)模式”能否在更大的范圍內(nèi)推廣和普及還需要進一步觀望。

    據(jù)悉，截至目前，成立3年的新能仍處于持續(xù)投入階段，未來“錢景”尚不明朗。而新鄉(xiāng)市政府在2013年將繼續(xù)投放1000輛純電動汽車的項目，也只是處在試運營階段。