鋰電世界  本報記者不久前參觀了寶馬汽車集團(tuán)在萊比錫的電動汽車生產(chǎn)線。作為世界上首款量產(chǎn)電動汽車，BMWi3車身為碳纖維強(qiáng)化塑料，車體為鋁合金，預(yù)計今年秋天正式亮相。雖然具體產(chǎn)量和價格都沒有公布，寶馬汽車集團(tuán)董事哈羅德·克魯格宣布，相信從出廠第一天，i3就能盈利。

    哈羅德·克魯格對記者表示，BMWi3的續(xù)航里程能力是經(jīng)過仔細(xì)測算的。全球汽車用戶平均每天駕駛里程約45千米，中國為49千米，也就是說每隔兩三天充一次電就能滿足用戶的基本需求。如果用更大的電池組，雖然能保證更長的電動行駛里程，但這也意味著更多的重量、更高的成本和影響駕駛動態(tài)性能。寶馬汽車集團(tuán)還準(zhǔn)備在明年推出插電式混合動力汽車BMWi8。克魯格說，BMWi系列汽車代表了他們作為可持續(xù)、前瞻性公司的承諾，并且仍能實現(xiàn)長期盈利目標(biāo)。

    有媒體報道BMWi3的售價約4萬歐元。由230多家私人企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)組成的柏林伙伴組織能源技術(shù)部經(jīng)理羅納德·科赫對本報記者表示，這一價格并非普通民眾所能承受。明后年德國多家汽車企業(yè)將推出總計10多款電動汽車，這可能會推動電動汽車銷量增長、價格下滑。他說，柏林和毗鄰的勃蘭登堡州目前已成為德國四大電動汽車示范區(qū)之一，另三個區(qū)均為大型汽車制造商總部所在地。柏林作為電動汽車示范區(qū)的任務(wù)是：一、力爭使本地區(qū)的電動汽車數(shù)量、基礎(chǔ)設(shè)施和用戶人群達(dá)到臨界規(guī)模值；二、將電動汽車放在能源體系、汽車技術(shù)和交通運(yùn)輸體系中進(jìn)行考察研究。科赫說，德國聯(lián)邦政府有四個政府部門及200多家企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)參加了示范區(qū)項目，涉及資金1.5億歐元。計劃到2015年將完成35個核心示范項目，將柏林的電動汽車保有量擴(kuò)充到4100輛，建設(shè)3500個充電樁。

    德國總理默克爾曾宣布到2020年讓100萬輛電動汽車上路，但目前全國注冊電動汽車只有7000輛（多數(shù)為公司用車或汽車共享服務(wù)用車），另有6.5萬輛混合動力汽車，德國為電動汽車研發(fā)已投入15億歐元。大眾汽車集團(tuán)董事長馬丁·文德恩表示，政府還可通過建設(shè)充電站、鼓勵電動汽車專用道等方式扶持電動汽車行業(yè)。隨著電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)，銷量在后期發(fā)力不是不可能的。