鋰電世界  在中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)，由于高度同質(zhì)化，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)財(cái)?shù)漠a(chǎn)品創(chuàng)新企業(yè)不多。因此，這與百姓出行密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)被冠上“草根”行業(yè)就不足為怪了。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的剛性需求在短短的三年里，就被行業(yè)一輪又一輪的洗牌過(guò)程中淘汰2000多家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性喚醒行業(yè)一些有實(shí)力的品牌越來(lái)越重視產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新。值得一提的是在眾多追求創(chuàng)新的企業(yè)中，臺(tái)鈴集團(tuán)無(wú)疑是最耀眼的明星。在連續(xù)10屆深圳“企業(yè)新紀(jì)錄”的評(píng)選活動(dòng)中，臺(tái)鈴電動(dòng)車連續(xù)二屆榮膺“銀獎(jiǎng)”、一屆獲得“榮譽(yù)證書”，并有多項(xiàng)專利技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)同行空白，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)明專利位居業(yè)內(nèi)榜首。去年，臺(tái)鈴電動(dòng)車集團(tuán)獲中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)首家“廣東省名牌產(chǎn)品”和“中國(guó)節(jié)能產(chǎn)品”等榮譽(yù)。臺(tái)鈴電動(dòng)車作為行業(yè)的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)品牌，不斷攀升、光芒四射，成為楷模。

    是什么動(dòng)力促使臺(tái)鈴電動(dòng)車的創(chuàng)新能力一步一個(gè)腳印、一年一個(gè)臺(tái)階？帶著這個(gè)問(wèn)題，記者沿著臺(tái)鈴電動(dòng)車的發(fā)展足跡，進(jìn)行了一次追蹤采訪。

    鼓勵(lì)人們?nèi)プ鍪率巧钲趧?chuàng)新文化之魂

    臺(tái)鈴，這個(gè)10年前只有幾十個(gè)員工起家的電動(dòng)車制造企業(yè)，打從成立那天起，就以科技創(chuàng)新為立企之本。10年磨一劍。如今的臺(tái)鈴集團(tuán)，已經(jīng)發(fā)展成為擁有深圳、東莞、無(wú)錫、天津四大產(chǎn)業(yè)基地和深圳非機(jī)動(dòng)車研發(fā)中心、東莞機(jī)動(dòng)車研發(fā)中心兩大研發(fā)機(jī)構(gòu)，全心致力于低碳能源交通工具的研發(fā)及推廣應(yīng)用。尤其是臺(tái)鈴電動(dòng)車的四大發(fā)明、高能效等科技創(chuàng)新成果含有發(fā)明專利45項(xiàng)、PCT國(guó)際專利5項(xiàng)，科技創(chuàng)新成果領(lǐng)先全球，被譽(yù)為”中國(guó)電動(dòng)車創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)品牌”,并成為中國(guó)國(guó)家田徑隊(duì)官方合作電動(dòng)車品牌。

    不要小看一輛電動(dòng)車的科技含量，尤其是在中國(guó)創(chuàng)新品牌最多的深圳市。以華為、中興、臺(tái)鈴等一大批中國(guó)名牌的“創(chuàng)造”只是深圳創(chuàng)新文化中的一個(gè)縮影。世界看中國(guó)，中國(guó)看深圳。深圳經(jīng)過(guò)33年的高速發(fā)展，形成了這樣一種文化，她鼓勵(lì)人們?nèi)プ鍪?，去?chuàng)新。所以在深圳就會(huì)產(chǎn)生像中興、華為、臺(tái)鈴等這樣的公司。鼓勵(lì)人們?nèi)プ鍪率巧钲趧?chuàng)新文化之魂，并變成一種持久的力量，這一點(diǎn)很重要。

    據(jù)悉，2012年深圳GDP達(dá)到12950.08億元，人均GDP近2萬(wàn)美元，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)愈加依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高新技術(shù)產(chǎn)值1.1萬(wàn)億元，其中60%具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，與此同時(shí)，資源能源消耗持續(xù)下降，萬(wàn)元GDP能耗和水耗分別為0.47噸標(biāo)煤和17立方米，分別是全國(guó)平均水平的1/2和1/10。

    美國(guó)有硅谷，北京有中關(guān)村，深圳有高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，這三者都代表著當(dāng)今世界創(chuàng)新文化的方向。以深圳科技園為例，這里產(chǎn)生出的每平方公里中國(guó)第一的產(chǎn)值，凸顯的是企業(yè)創(chuàng)新的主體地位。不斷完善企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的體制機(jī)制，90%的研發(fā)人員、研發(fā)機(jī)構(gòu)、科研投入、專利生產(chǎn)集中在企業(yè)，企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主導(dǎo)者、組織者和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者，形成了有3萬(wàn)多家專利創(chuàng)新型企業(yè)集群，其中銷售額超千億的企業(yè)2家，超百億的13家，超億元的700多家，國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)2800余家。上述創(chuàng)新群體突出提升核心技術(shù)創(chuàng)新能力，全面推進(jìn)核心技術(shù)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，加大核心技術(shù)研發(fā)投入，布局重大科研基礎(chǔ)設(shè)施，努力占領(lǐng)全球競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。去年深圳國(guó)內(nèi)發(fā)明專利授權(quán)量位居全國(guó)第二，PCT國(guó)際專利申請(qǐng)量占全國(guó)45%，中興、華為位居全球企業(yè)PCT專利申請(qǐng)量第一和第三位，臺(tái)鈴電動(dòng)車居中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)第一。每萬(wàn)人發(fā)明專利擁有量39件，是國(guó)家“十二五”計(jì)劃的10倍多，居全國(guó)第一。

    常常有這樣的實(shí)例，有些企業(yè)在內(nèi)地的發(fā)展出現(xiàn)一些問(wèn)題，進(jìn)入深圳后不但問(wèn)題迎刃而解，而且會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大。比如中國(guó)彩電業(yè)老大長(zhǎng)虹，在內(nèi)地發(fā)展一度受阻。遷入深圳后在液晶電視上有突出的創(chuàng)新成果,結(jié)果越來(lái)越強(qiáng)大,這就是我們常說(shuō)的一方水土養(yǎng)一方人。深圳是個(gè)移民城市，其海派文化的包容性使她的創(chuàng)新文化有適宜的生存土壤。在企業(yè)創(chuàng)新上，有的企業(yè)甚至?xí)幵干儋嶅X也要搞創(chuàng)新，臺(tái)鈴電動(dòng)車就是這方面的突出代表。熟悉臺(tái)鈴電動(dòng)車品牌的人都知道，前幾年業(yè)內(nèi)某些大品牌紛名砸錢請(qǐng)明星代言大打廣告戰(zhàn)時(shí)，臺(tái)鈴電動(dòng)車是業(yè)內(nèi)唯一低調(diào)不做廣告的品牌，所獲利潤(rùn)大部分用來(lái)搞創(chuàng)新。功夫不負(fù)有心人，蛇年第6代臺(tái)鈴高能效電動(dòng)車搭載全自動(dòng)行駛故障修復(fù)系統(tǒng)、全自動(dòng)智能電池管理系統(tǒng)、全自動(dòng)智能轂?x防盜系統(tǒng)、兩段式省力雙撐等創(chuàng)新技術(shù)投放市場(chǎng)后，打破了電動(dòng)車市場(chǎng)跟風(fēng)的慣例，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想同質(zhì)化都無(wú)從下手。因?yàn)闆](méi)掌握核心技術(shù)。

    世界轎車制造分“日系”和“德系”兩大流派，不斷身陷“召回門”丑聞的日本轎車中看不中用，表面光鮮；而講究“哪怕是一顆螺絲釘也要做到世界第一”的德國(guó)轎車，雖然表面上不那么光鮮，但經(jīng)久耐用。臺(tái)鈴電動(dòng)車是中國(guó)電動(dòng)車的“德系”品牌，也代表業(yè)內(nèi)的最高水準(zhǔn)。以記者的觀察，現(xiàn)有行業(yè)三大版塊（江蘇、浙江、天津）的劃分有缺失之處，應(yīng)該增加第四版塊，那就是以臺(tái)鈴電動(dòng)車為代表的廣東創(chuàng)新版塊，畢竟“銷量論英雄”的模式遲早會(huì)走進(jìn)死胡同。

    將臺(tái)鈴電動(dòng)車創(chuàng)造文化變?yōu)槌志玫牧α?/P>

    創(chuàng)新型國(guó)家，創(chuàng)新型城市，創(chuàng)新型企業(yè)，代表今后發(fā)展的主流方向。概而言之，臺(tái)鈴電動(dòng)車集團(tuán)的創(chuàng)新文化是在“深圳創(chuàng)新”的大背景下，主要表現(xiàn)為消費(fèi)者導(dǎo)向、基于價(jià)值鏈的形成、開(kāi)放式創(chuàng)新、少而精的產(chǎn)品策略等；創(chuàng)新支撐條件主要是鼓勵(lì)創(chuàng)新的文化、優(yōu)秀創(chuàng)新人才、創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力、嚴(yán)格要求、創(chuàng)意激發(fā)。臺(tái)鈴集團(tuán)的創(chuàng)新特點(diǎn)表現(xiàn)為長(zhǎng)期的技術(shù)積累、注重核心及關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、完整的產(chǎn)品線、流程創(chuàng)新、速度取勝；創(chuàng)新支撐條件主要是創(chuàng)新文化和領(lǐng)導(dǎo)力、優(yōu)秀的研發(fā)人才、完善的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)、高研發(fā)投入。

    相較于世界領(lǐng)先企業(yè)，創(chuàng)新對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑更為重要，尤其是在成本優(yōu)勢(shì)可能逐漸喪失的趨勢(shì)下，作為中國(guó)電動(dòng)車創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)品牌的臺(tái)鈴電動(dòng)車，其經(jīng)驗(yàn)或許可以為行業(yè)提供一些借鑒。

    中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)過(guò)一輪又一輪的洗牌，已經(jīng)進(jìn)入品牌時(shí)代的到來(lái)?，F(xiàn)階段，市場(chǎng)上具有活躍度的品牌數(shù)量越來(lái)越少，現(xiàn)有品牌之間的差距進(jìn)一步拉大，整體呈現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)，即好的品牌越來(lái)越好、差的品牌越來(lái)越差。同時(shí)，行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源逐漸向強(qiáng)勢(shì)品牌靠攏，形成大區(qū)域性的品牌、省域市場(chǎng)品牌、小區(qū)域市場(chǎng)三大格局，還沒(méi)有形成全國(guó)性的品牌。各品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)要達(dá)到“全國(guó)性品牌”這一目標(biāo)，還有很長(zhǎng)的一段路要走。未來(lái)的中國(guó)電動(dòng)車品牌必須具備創(chuàng)新能力，并將這種創(chuàng)新文化變?yōu)槌志玫牧α?，打破產(chǎn)業(yè)高度同質(zhì)化的怪圈，才能使中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)成為真正意義上的世界第一。