鋰電世界  近來，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的政策利好不斷，許多投資者都真切的感受到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的市場機遇。由于動力電池是新能源汽車的核心零部件，并且利潤率較高，所以一些投資者將動力電池板塊視為其進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個切入點。伴隨著大量資本涌入鋰電池行業(yè)，鋰電行業(yè)產(chǎn)能過剩的觀點開始盛行。

    中投顧問高級研究員李勝茂指出，單純以鋰電池行業(yè)進(jìn)入者數(shù)量的多少來判斷該行業(yè)是否出現(xiàn)產(chǎn)能過剩是不太科學(xué)的，要評估一個行業(yè)是否出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，可以從產(chǎn)品的供求關(guān)系、產(chǎn)品的市場價格等方面來考察?？傮w來看，目前國內(nèi)鋰電池行業(yè)供求力量的對比并未發(fā)生實質(zhì)性變化，產(chǎn)品價格基本穩(wěn)定，所以國內(nèi)鋰電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象并不嚴(yán)重。

    李勝茂認(rèn)為，國內(nèi)鋰離子電池行業(yè)的產(chǎn)能只是一種暫時的結(jié)構(gòu)性過剩。從宏觀方面來說，據(jù)中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中國鋰電池正極材料行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》顯示2009年國內(nèi)鋰電池的產(chǎn)量為15億只左右，這些電池消耗了大約18200噸正極材料，平均每只電池的使用的正極材料量為12克左右，在目前的技術(shù)水平條件下，正極材料的儲能效率為140mAh/g左右，所以每只電池的容量僅為1700mAh左右?？梢娔壳皣鴥?nèi)所產(chǎn)的鋰電池基本上都是小容量的，動力電池的產(chǎn)業(yè)化程度還非常低。從微觀方面來說，目前國內(nèi)能夠批量生產(chǎn)大容量汽車用動力鋰電池的企業(yè)屈指可數(shù)。所以動力鋰電池行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的可能性比較小。

    目前鋰電池行業(yè)產(chǎn)能過剩更多的是一種小容量鋰電池的產(chǎn)能過剩。一方面，小型鋰電池行業(yè)的進(jìn)入門檻比較低，而小容量鋰電池主要是用作電子產(chǎn)品電源，目前電子產(chǎn)品的市場規(guī)模十分龐大，對小容量鋰電池的需求比較旺盛，這就吸引了許多投資者進(jìn)入到小容量鋰電池行業(yè)。另外，小容量鋰電池與汽車動力電池在技術(shù)原理上有許多相似之處，目前，動力電池行業(yè)的進(jìn)入門檻較高，市場還未大規(guī)模啟動，一些投資者試圖暫時在小容量鋰電池領(lǐng)域進(jìn)行必要的技術(shù)積累，等時機成熟后再大舉進(jìn)入動力鋰電池領(lǐng)域。

    中投顧問高級研究員李宇恒指出，國內(nèi)現(xiàn)有300多家鋰電池企業(yè)，這一數(shù)量在短期內(nèi)還會增長，所以國內(nèi)鋰電池行業(yè)重新洗牌的時刻不會很快到來。因為目前國內(nèi)大多數(shù)鋰電池企業(yè)都沒有掌握核心技術(shù)，相互間的技術(shù)實力差距不大，鋰電池組市場的競爭還不太充分，所以要想讓市場發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的作用還需要一段時間。