維穩(wěn)是第一要素，必須摒棄價格戰(zhàn)

    從2011年九部委聯(lián)合發(fā)起鉛酸蓄電池行業(yè)整頓開始，鉛酸蓄電池行業(yè)的企業(yè)數(shù)量大幅下降，原有的2000多家蓄電池企業(yè)壓縮到了近300家，存活下來的大企業(yè)產(chǎn)能迅速擴張，鉛酸蓄電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的情況并未改變。龍頭企業(yè)天能動力和超威動力的擴張顯得更為“激進”。據(jù)鉛酸蓄電池人士介紹，企業(yè)數(shù)量減少的同時，而天能動力與超威動力卻在高速擴能，為了爭奪市場，兩家企業(yè)在價格上爭奪也逐漸激烈。

    國家政策的嚴重打壓，市場內部的不斷斗爭，使得鉛酸電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了前所未有的困局。2012年以來鉛蓄電池價格不斷下跌，出現(xiàn)行業(yè)全面虧損，大企業(yè)不斷死扛，而行業(yè)低于成本的搏殺，這已是現(xiàn)階段電池產(chǎn)業(yè)的主要現(xiàn)象。雖然也有報道指2013年鉛蓄電池行業(yè)溢價能力有望提高，市場行情有待好轉，不過具體情況或許不如想象的明朗。業(yè)內人士指出，無論是真刀明槍的價格戰(zhàn)，還是通過促銷手段上演變相價格戰(zhàn)，在行業(yè)整體性產(chǎn)能過剩的背景下，不僅不能解決行業(yè)難題，反而會讓問題更棘手。因此，和如今的大形勢一樣，維穩(wěn)是第一要素，以品質為基礎，摒棄價格戰(zhàn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打的經(jīng)營才是王道。

    技術升級，產(chǎn)品無害化

    隨著人們環(huán)保觀念的不斷升級，含鎘合金的電池會越來越少。電動車電池最終要走向無鎘化。這是環(huán)保的要求，也是技術進步的必然結果。關于含鎘電池的替代產(chǎn)品，目前市場主要有兩種，一種是鋰電池，但目前鋰電池不菲的價格讓多數(shù)消費者望而卻步；另一種則是無鎘鉛酸電池，也被稱為“綠色”鉛酸蓄電池。

    從環(huán)保的角度也好，從電動自行車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展的角度也好，都應逐漸實現(xiàn)產(chǎn)品的無害化。生產(chǎn)廠家應自覺自律地逐步向選用無鎘的“綠色”鉛酸蓄電池和鋰電池過渡和轉變，使電動車成為真正的綠色環(huán)保產(chǎn)品，相關機構要積極做好長壽命無鎘電池的技術宣傳和推廣工作，國家相關法規(guī)和標準早日頒布和落實到位也必不可少。

    廢舊電池回收體系亟待健全

    據(jù)環(huán)保組織調查顯示，我國鉛酸蓄電池的有組織回收率不足30%。電池中所含的各種金屬，如鋼、鋅、錳、鎳、鈷等，得不到有效合理的再利用。導致這一狀況的根本原因是，各地城鄉(xiāng)垃圾管理部門或電池生產(chǎn)者沒有建立起有效的電池回收體系，且相關體系建設的資金來源不明晰。

    專家建議，對廢舊鉛酸蓄電池的回收、拆解、再生過程加強控制，首先要盡快完善與之相關的法令、法規(guī)，建立一整套完整系統(tǒng)的回收體系，這是必不可少的。在這方面可以借鑒歐美的“誰生產(chǎn)、誰回收”，集中處理的模式，生產(chǎn)者、銷售者負責回收廢舊蓄電池，由專門的冶煉企業(yè)集中冶煉。

    環(huán)保組織建議，由環(huán)保部、發(fā)改委和住建部牽頭建立或指導各省、市、自治區(qū)相關部門建立廢電池回收處理專項基金。該基金的管理過程應包含生產(chǎn)者、回收者、處理者、民間組織、科研機構和媒體的代表。同時，引入有效的公眾參與機制，共同監(jiān)督廢電池回收和處理過程，并逐步淘汰對環(huán)境和健康影響很大的廢電池不當拆解和利用活動。