鋰電世界  在麻省理工的一位電池專家和化學(xué)教授有一些如何解決波音飛機電池困境的建議，其中一個需要保持機隊停飛，直到2014年。在本月的早些時候，波音787夢想客機因電池自燃的問題而被美國聯(lián)邦航空管理局責(zé)令停飛。Donald Sadoway接受《福布斯》的采訪時稱，雖然通過將當(dāng)前的鋰離子電池?fù)Q成鎳氫(NiMH)電池也可以解決問題，但是切換到有更高安全記錄的鎳氫電池，可能需要長達一年時間的漫長的認(rèn)證過程。

    波音787夢想客機首次商業(yè)飛行(起飛前，東京附近，成田機場)

    Sadoway表示，波音公司選擇鋰離子電池的初衷是為了減少飛機的重量以節(jié)省運作成本，但由于其"揮發(fā)性、易燃的有機電解質(zhì)"，鋰離子電池也更容易自燃。當(dāng)他檢查787上的鋰離子電池的時候，他驚訝地發(fā)現(xiàn)其缺乏冷卻機制。

    Sadoway說，"在一個大規(guī)模的電池里，熱點的產(chǎn)生遠(yuǎn)慢于消散的速度，其溫度將會上升到危險的水平，導(dǎo)致鼓脹并最終起火。但是，設(shè)計、構(gòu)建和測試新的鎳氫電池控制系統(tǒng)可能又需要一年的時間"。除了徹底更換電池，Sadoway也暗示波音公司可以給電池盒設(shè)置通風(fēng)孔和安裝溫度傳感器，以確保電池維持在安全范圍內(nèi)。

    波音公司的一位代表告訴CNET，該公司在調(diào)查完成前都將保持沉默。該公司稱其正在與美國聯(lián)邦航空管理局開發(fā)問題的解決方案，以使航空公司的787客機盡快恢復(fù)運行。波音公司已經(jīng)銷售了約50架787夢想客機，包括全日空、日本航空公司、印度航空公司、以及美聯(lián)航(這是唯一一家已交付了該飛機的美國航空公司)。