鋰電世界  在全世界鋰離子電池已成為全球公認(rèn)的環(huán)保型新能源。各國都在爭(zhēng)相研制鋰離子電池的原材料，哪個(gè)國家率先研制出跟高跟優(yōu)質(zhì)的材料，哪個(gè)國家就會(huì)成為電池行業(yè)的統(tǒng)治者?，F(xiàn)如今全球鋰離子電池市場(chǎng)呈現(xiàn)中、日、韓三足鼎立的局面。日本是最早實(shí)現(xiàn)鋰電池商用化的國家，在2000年以前，全球鋰電的生產(chǎn)基本被日本壟斷。但隨著中國、韓國鋰電池制造技術(shù)的開發(fā)和提升，日本鋰電池出貨量的比例在逐漸降低，而中國和韓國鋰電池出貨量的比例在逐漸增加。從2002年到2008年中國和韓國的鋰離子電池市場(chǎng)占有率逐年增加，而日本的市場(chǎng)份額也因此逐年減少。

    (一)正極材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

    從全球范圍看，雖然近年韓國與中國大陸廠商積極投入正極材料的制造，但其材料品質(zhì)仍未普遍獲得業(yè)界電池廠商的信賴，因而日商仍是全球鋰離子電池正極材料的主要供應(yīng)來源，短期內(nèi)其領(lǐng)導(dǎo)地位不易被撼動(dòng)。

    當(dāng)前市場(chǎng)主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料(鎳鈷錳酸鋰)和磷酸鐵鋰。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，錳酸鋰和磷酸鐵鋰是最有前途的正極材料。二者相對(duì)鈷酸鋰具有更強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，且有著優(yōu)秀的熱穩(wěn)定性和安全性。但在不同國家仍各有側(cè)重，如日本以錳酸鋰為主，日商的錳酸鋰具有高安全性、低制造成本的特點(diǎn)，在車載環(huán)境下壽命高達(dá)12 年、10 萬公里，與純電動(dòng)汽車的整車壽命相當(dāng)，日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)、三菱i-MiEV 都使用錳酸鋰電池;美國則同時(shí)發(fā)展錳酸鋰和磷酸鐵鋰，通用沃藍(lán)達(dá)(volt) 就采用LG 提供的錳酸鋰電池，而fisker 公司的產(chǎn)品則使用A123 的高性能磷酸鐵鋰電池;我國目前以比亞迪為首的企業(yè)主推磷酸鐵鋰電池，其技術(shù)處于國際先進(jìn)水平，安全性、一致性、電池壽命等問題基本解決，應(yīng)用新能源車型包括F3、e6 等。在通訊電池領(lǐng)域，三元素復(fù)合材料最有可能成為替代鈷酸鋰的正極材料。三元素相對(duì)鈷酸鋰具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)和更高的安全性，且容量更高。因此，各類正極材料的市場(chǎng)占有率隨著發(fā)展趨勢(shì)的變化而變化，其中錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰正極材料的市場(chǎng)份額在逐漸增加，而鈷酸鋰則逐漸被以上三種材料替代，

    根據(jù)資料顯示，全球市場(chǎng)份額領(lǐng)先企業(yè)主要有比利時(shí)優(yōu)美科、日本日亞化學(xué)和日本戶田工業(yè)，其市場(chǎng)占有率分別為30%、22%和5%。

    在國內(nèi)，按企業(yè)年產(chǎn)量劃分，鈷酸鋰正極材料領(lǐng)先企業(yè)為當(dāng)升科技，錳酸鋰正極材料為中信國安，三元正極材料為中國寶安，磷酸鐵鋰為天津斯特蘭企業(yè)。
 
    (二)負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
    與正極材料相比，負(fù)極材料占鋰離子電池成本比重較低，在國內(nèi)已幾乎全部實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。目前，國內(nèi)負(fù)極材料產(chǎn)能也較大，基本能滿足國內(nèi)市場(chǎng)的需求。但隨著新能源汽車的逐步普及，未來負(fù)極材料的市場(chǎng)需求將出現(xiàn)巨大缺口。

    市場(chǎng)上主要的負(fù)極材料包括乙炔黑、人造石墨、碳微珠、合金和天然石墨，其中以天然石墨和人工石墨的市場(chǎng)占有率最高，分別為52%和38%。

    目前在國內(nèi)，負(fù)極材料領(lǐng)先企業(yè)主要包括深圳貝特瑞、上海杉杉和長沙海容。而在全球范圍內(nèi)，負(fù)極材料的市場(chǎng)份額主要集中在日本日立、日本精工碳素、JFE日本鋼鐵、三菱、中國寶安-貝特瑞、杉杉股份6大廠家。