鋰電世界  如何在保持RTG（輪胎式起重機）原有機動性和使用特點的前提下，實現(xiàn)綠色、低碳運行成為一項迫在眉睫、亟待解決的課題。上海港與振華港機共同研發(fā)改造的鋰電池供電RTG，即采用大容量鋰電池作為RTG轉(zhuǎn)場時的主要供給電源，替代原有大柴油發(fā)電機組。由鋰電池組直接給RTG整機變頻器上的直流母排提供工作電源，鋰電池的充電電源為50千瓦柴油發(fā)電機組或外部電源，與此同時勢能也可回饋至鋰電池組。

    與目前較多采用的市電RTG（采用電纜卷筒或滑觸線等供電）相比，大功率鋰電池供電RTG減少了對碼頭基建以及碼頭配電系統(tǒng)的改造和擴建工作，初期投資顯著降低，特別適用于一些場地不規(guī)則，配電能力不夠，電力缺乏的碼頭；對于舊機改造，時間短，見效快，且該大功率鋰電池供電RTG與市電RTG相比，保持了轉(zhuǎn)場的機動性。

    本改造方案中使用的大容量鋰電池組(150kWh)，目前購置價約為75萬元，廠方保守承諾保用5年。據(jù)鋰電池行業(yè)專家樂觀估計，隨著當今世界科學技術(shù)的快速進步和國家大力扶持新能源政策的推出，大容量鋰電池組性能將會進一步提高，3至5年后的大容量鋰電池組價格將會大幅下降，預計僅為目前的二分之一或更低。因此，本改造方案的節(jié)能效果將會隨鋰電池組價格的大幅下降而進一步顯現(xiàn)。

    數(shù)字說話：根據(jù)測試結(jié)果，鋰電池供電RTG與柴油發(fā)電機組供電RTG相比，其節(jié)油率可達65%以上。如按照每臺柴油發(fā)電機組供電RTG，每年操作12萬標箱，單箱平均油耗按0.87升計，改造后，一臺鋰電池供電RTG一年可節(jié)省燃油約6.8萬升，折合標煤85.2噸標準煤。