今年9月初，瑞典電池制造廠商N(yùn)orthvolt宣布計(jì)劃采取裁員、暫停和出售部分業(yè)務(wù)，以及推遲產(chǎn)能建設(shè)等措施，以渡過(guò)眼下的困境。10月份，Northvolt瑞典工廠的擴(kuò)建項(xiàng)目破產(chǎn)，同時(shí)沃爾沃汽車(chē)開(kāi)始接管與Northvolt的合資公司，并表示未來(lái)在瑞典哥德堡工廠的任何電池生產(chǎn)，都將依賴于第三方或其他合作伙伴的參與。在上周，該公司在美國(guó)申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，將根據(jù)破產(chǎn)法第11章尋求重組。由是來(lái)看，成立8年的Northvolt已經(jīng)進(jìn)入到了重癥監(jiān)護(hù)室，屬于是有出氣沒(méi)進(jìn)氣，而這也成為了歐洲新能源轉(zhuǎn)型停滯的重要象征。
相信大部分朋友對(duì)于Northvolt這一歐洲版寧德時(shí)代比較陌生，那么首先就讓我們先來(lái)補(bǔ)一下課。Northvolt成立于2016年，由特斯拉前高管彼得·卡爾森以及保羅·莫里斯創(chuàng)立，其中前者在2015年時(shí)升任特斯拉供應(yīng)鏈副總裁，可以說(shuō)是位高權(quán)重。
長(zhǎng)久以來(lái)，歐洲都想要擺脫對(duì)于中國(guó)動(dòng)力電池的依賴，因此Northvolt便被當(dāng)成了全村人的希望。乘著動(dòng)力電池的風(fēng)口，又是含著金鑰匙出生，Northvolt自然是受到了資本的持續(xù)熱捧，一系列巨額融資拿到手軟。翻看Northvolt背后的資本背景，每一個(gè)都是大有來(lái)頭，比如說(shuō)西門(mén)子，大眾，寶馬，沃爾沃，高盛，歐洲投資銀行等等，不是行業(yè)巨頭，就是金融巨擘。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在成立的8年時(shí)間里，Northvolt先后獲得超過(guò)10筆融資，總金額高達(dá)150億美元，也就是1064億元人民幣，其吸金能力不可謂不強(qiáng)?？墒侨缃馧orthvolt賬面上只躺著約3000萬(wàn)美元現(xiàn)金，同時(shí)身上還背負(fù)著超50億美元的債務(wù)。我們粗略計(jì)算了一下，Northvolt大約每個(gè)月要花掉近2億美元，這哪是造電池，這明明是燒錢(qián)玩。
除了不差錢(qián)之外，Northvolt也是不愁訂單。在工廠未投產(chǎn)之前，包括大眾，沃爾沃和寶馬在內(nèi)的眾多歐洲車(chē)企就已經(jīng)開(kāi)始向Northvolt提供訂單，再加上后續(xù)的不斷追加，其訂單總價(jià)值已經(jīng)達(dá)到了550億美元，約合近4,000億元人民幣。
這便讓我們十分好奇了，Northvolt既有著大規(guī)模的融資，又完全不需要為訂單發(fā)愁，按理說(shuō)它的發(fā)展應(yīng)該是一帆風(fēng)順的，為啥這一“天之驕子”會(huì)走到破產(chǎn)這步呢？車(chē)叔認(rèn)為，主要原因是產(chǎn)能拉胯。
先說(shuō)產(chǎn)能，Northvolt的第一個(gè)大項(xiàng)目謝萊夫特奧工廠于2019年開(kāi)始建設(shè)，2021年底正式投產(chǎn)，2022年開(kāi)始出貨。按照規(guī)劃，該工廠在2023年將達(dá)到16GWh的設(shè)計(jì)產(chǎn)能，為30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力電池。理想是很美好，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感，根據(jù)媒體披露，該工廠2023年前三季度的產(chǎn)量?jī)H為計(jì)劃產(chǎn)能的一小部分，與16GWh這一數(shù)字相差甚遠(yuǎn)。更有業(yè)內(nèi)人士透露，其2023年的產(chǎn)量還不到設(shè)計(jì)產(chǎn)能的1%。
在2020年時(shí)，寶馬曾與Northvolt簽訂了一份價(jià)值約21.5億美元的動(dòng)力電池長(zhǎng)期供應(yīng)合同。按照計(jì)劃，這批電池原定于今年在瑞典生產(chǎn)，可是Northvolt遲遲不能提升產(chǎn)能，交貨時(shí)間一推再推，因此寶馬在今年6月份取消了這一批訂單，而這一事件也成為了引發(fā)Northvolt破產(chǎn)危機(jī)的導(dǎo)火索。
為啥Northvolt的產(chǎn)能遲遲無(wú)法提升嘞？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是缺乏供應(yīng)鏈，原材料以及工人經(jīng)驗(yàn)，而且關(guān)鍵的核心設(shè)備需要從中國(guó)進(jìn)口。可是歐洲老爺們偏偏對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品測(cè)試流程嗤之以鼻，非要搞出屬于自己的一套標(biāo)準(zhǔn)?？上orthvolt自己生產(chǎn)的材料，尤其是鋰電池核心材料-陰極活性材料，質(zhì)量嚴(yán)重不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致生產(chǎn)線癱瘓了好幾次，因此不得不暫停生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向外部采購(gòu)。這一過(guò)程讓Northvolt耗費(fèi)了大量時(shí)間，直接導(dǎo)致了工廠整體產(chǎn)能的滯后。
車(chē)叔總結(jié)
總的來(lái)看，Northvolt的破產(chǎn)直接反映出了海外動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)所面臨的普遍困境，他們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈配套、人才儲(chǔ)備等關(guān)鍵領(lǐng)域與國(guó)內(nèi)電池廠商存在著明顯的差距。對(duì)于海外動(dòng)力電池廠商的問(wèn)題，寧德時(shí)代CEO曾毓群近日在做客海外某播客節(jié)目時(shí)也給出了自己的見(jiàn)解，他提到：“歐洲電池制造商的首席運(yùn)營(yíng)官無(wú)法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品，這是因?yàn)樗麄兊脑O(shè)計(jì)是錯(cuò)誤的，其次他們的工藝流程是錯(cuò)誤的，第三他們的設(shè)備是錯(cuò)誤的。如果他們想擴(kuò)大規(guī)模，肯定會(huì)遇到利用率問(wèn)題，之后會(huì)出現(xiàn)可靠性問(wèn)題，兩年，三年后會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題，所以幾乎所有的錯(cuò)誤都在一起了?！避?chē)叔認(rèn)為，如今動(dòng)力電池的主要技術(shù)路線已經(jīng)趨近于成熟，馬太效應(yīng)明顯，作為后來(lái)者的海外動(dòng)力電池廠商想要有所作為恐怕是不太容易。
