在經(jīng)歷了初期的熱潮之后，目前鈉離子電池市場似乎已經(jīng)進(jìn)入了冷靜期。盡管盤古新能源的優(yōu)惠價格在一定程度上可能刺激市場，但要實現(xiàn)市場的全面回暖，還需要更多的因素共同作用。一個關(guān)鍵的考量是，儲能用鋰離子電芯的價格已經(jīng)穩(wěn)定在0.40元/Wh左右，對比之下鈉離子電芯0.45元/Wh的價格優(yōu)勢并不明顯。
2021年，碳酸鋰價格從幾萬元/噸飆升至60萬元/噸，使得原材料長期保持在5000元/噸左右的水平鈉離子電池受到市場熱捧，被認(rèn)為是一條可以突破鋰電池成本瓶頸的技術(shù)路徑。
從理論上看，相較于鋰離子電池，鈉離子電池有著資源豐富、成本更低、低溫特性、安全特性和倍率特性好，不易受限于上游原材料的供應(yīng)波動等諸多優(yōu)勢。但在這么多優(yōu)勢光環(huán)的加持之下，鈉離子電池卻離大規(guī)模應(yīng)用相去甚遠(yuǎn)。
有專家曾表示：“鈉電池的優(yōu)勢都是在理論層面的優(yōu)勢，從理論到實際應(yīng)用，還需要時間?！?/span>
規(guī)模和技術(shù)成熟度，這兩者都是鈉電池與鋰電池之間的差距所在。
從規(guī)模上來說，鈉電池想要分庭抗“鋰”，還暫時無法“上桌”。主要問題在于鈉離子電池的市場應(yīng)用需求量相對較少。從盤古新能源發(fā)布的消息看，此次0.45元/Wh的價格除了要求具備采購量、還限定了32140-10Ah這種規(guī)格型號，該型號主要應(yīng)用于電動二輪車、電動三輪車、小型儲能、車載備用電源等場景。據(jù)了解，今年6月12日，盤古新能源全國首條鈉離子電池柔性量產(chǎn)線投產(chǎn)儀式在江蘇無錫舉行，產(chǎn)能0.5GWh，此次投產(chǎn)的生產(chǎn)線就包括上述的鈉離子圓柱電芯32140。
從儲能應(yīng)用場景來說，雖然有如大唐湖北100MW/200MWh鈉離子新型儲能電站科技創(chuàng)新示范項目一期工程、廣州發(fā)展一期50MW/100MWh鈉離子儲能電站示范項目以及國能信控2.75MW/5MWh鈉離子電池儲能系統(tǒng)、廣西南寧10MWh鈉離子電池電網(wǎng)側(cè)儲能電站、滕生能源首個鈉離子應(yīng)急電源儲能項目等單一采用鈉離子電池技術(shù)的項目，但總規(guī)模相對較小，且多為示范性質(zhì)的項目。另一方面，在兩輪電動車、四輪車應(yīng)用鈉電池的也是極少數(shù)。
而從技術(shù)成熟度來講，鈉電池在電池最關(guān)鍵的性能指標(biāo)——能量密度、循環(huán)壽命上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于鋰電池。以目前的技術(shù)來說，鈉電池的能量密度一般在100一150Wh/kg之間，而磷酸鐵鋰電池可以達(dá)到160一200Wh/kg，三元鋰電池則可達(dá)200-300Wh/kg。這就意味著，在相同體積或重量的情況下，鈉離子電池儲存的能量要比鋰電池少得多，這使得鈉離子電池在實際應(yīng)用中的運(yùn)輸、安裝和占地成本隨之增加，原有的成本優(yōu)勢被大大削減。更何況，在規(guī)?；葱纬杉颁囯妰r格一再下跌形勢下，鈉離子電池的成本優(yōu)勢也不復(fù)存在。尤其是，鈉離子電池的循環(huán)壽命普遍在3000次左右，而目前電池企業(yè)的儲能用鋰電池循環(huán)壽命已經(jīng)普遍突破1.2萬次、最高有1.8萬次。這樣算來，在同樣的設(shè)計使用年限中，鈉離子電池壽命耗盡后需多次更換電池，度電成本可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋰電池。
從參與企業(yè)來看，鈉離子電池目前還處于產(chǎn)業(yè)化的初期階段，盡管已有多家企業(yè)開始布局鈉離子電池領(lǐng)域，但整體數(shù)量相對較少。
總體來看，鈉離子電池要想增強(qiáng)市場競爭力，需要技術(shù)創(chuàng)新以提高能量密度和循環(huán)性能，并降低成本。目前，鈉離子電池在儲能、低速電動車等領(lǐng)域具有應(yīng)用潛力，但要實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，還需完善技術(shù)成熟度和產(chǎn)業(yè)鏈。
