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10月9日消息，汽車巨頭通用宣布將放棄Ultium電池品牌（該平臺(tái)使用的是三元電池），以擴(kuò)大其電動(dòng)汽車使用的電池類型和化學(xué)成分。

在當(dāng)日的投資者活動(dòng)中，通用汽車電池副總裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty宣布，計(jì)劃采用磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)，以將電動(dòng)汽車的成本降低“高達(dá)6000美元（約4.24萬元人民幣）”。

據(jù)了解，通用汽車于2020年推出了Ultium電池，用于其電動(dòng)汽車系列，包括雪佛蘭Equinox和Blazer EVs、凱迪拉克Lyriq、悍馬EV和合作伙伴車輛如本田Prologue SUV。

然而，Ultium電池品牌在市場上并未取得預(yù)期的效果，因此，現(xiàn)在通用汽車放棄該品牌以及其電池系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池技術(shù)。

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)成本更低、安全性更好，且不依賴于昂貴且稀缺的鈷元素。

Kelty表示，通用汽車從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時(shí)60美元，并預(yù)計(jì)在2025年通過LFP電池進(jìn)一步降低30美元。他還指出，通用汽車可以將LFP電池裝入通常裝有Ultium NCM方形電池的大型電動(dòng)汽車底盤中，并仍能實(shí)現(xiàn)“超過350英里（約563.27公里）的續(xù)航里程”。

Kelty稱，通用汽車還通過使用新型棱柱形電池將電池組中的模塊數(shù)量減少了高達(dá)75%，而高端圓柱形電池將被用于“性能”車輛。由此可看到，從封裝形式看，通用汽車更青睞于大圓柱磷酸鐵鋰電池。

維科網(wǎng)鋰電注意到，最近的9月25日，上汽通用汽車聯(lián)合寧德時(shí)代推出6C超快充磷酸鐵鋰電池，計(jì)劃2025年起在其新升級的奧特能準(zhǔn)900V高壓電池架構(gòu)中投入使用。

而在今年3月份，有報(bào)道稱，寧德時(shí)代正在與通用汽車洽談技術(shù)授權(quán)模式的合作，計(jì)劃在北美共同建設(shè)一座磷酸鐵鋰動(dòng)力電池工廠。該工廠的計(jì)劃年產(chǎn)能不低于寧德時(shí)代與福特合作建設(shè)的工廠。目前福特汽車電池工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為20GWh，可配套超40萬輛新能源汽車。

當(dāng)然，寧德時(shí)代與通用汽車合作的磷酸鐵鋰電池工廠，后來又經(jīng)歷了一些波折，但目前仍在推進(jìn)當(dāng)中。

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