曾經(jīng)在三元鋰的巨大優(yōu)勢(shì)對(duì)比下，比亞迪憑一己之力讓磷酸鐵鋰也成為了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主流技術(shù)，它卻無緣超級(jí)快充性能，無法覆蓋更多使用場(chǎng)景。????????????
作為全中國電動(dòng)車企的電動(dòng)爹，寧德時(shí)代要在2024年斷了比亞迪的后路，讓刀片電池等傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池成為落后一代的工業(yè)垃圾。
寧德時(shí)代的神行超充電池，行業(yè)首創(chuàng)的磷酸鐵鋰4C電池，安全、成本和性能的全面突破，用戶買得起的、沒有里程焦慮的電動(dòng)汽車將在2024年走進(jìn)千家萬戶。
寧德時(shí)代的神行超充電池已經(jīng)在2023年底批量生產(chǎn)，第一批搭載的全新車型有望在2024年第一季度正式交付，留給其他電動(dòng)車企清理庫存的時(shí)間不多了。
這是寧德時(shí)代的高光時(shí)刻，卻讓原本就已經(jīng)極其慘烈的價(jià)格戰(zhàn)更加恐怖，動(dòng)力電池再一次技術(shù)代際升級(jí)的沖擊，后果不堪設(shè)想。
價(jià)格不貴、標(biāo)配超充電池的電動(dòng)汽車，誰都想要，試問落后一代的電動(dòng)汽車還怎么賣得出去！
電動(dòng)汽車從科技新貴走向大眾產(chǎn)品，并不是智能座艙和自動(dòng)駕駛，而是圍繞動(dòng)力電池的安全、續(xù)航里程和補(bǔ)能速度等老大難問題。
電動(dòng)汽車從來都不是新事物，只是曾經(jīng)因?yàn)槔m(xù)航里程短、制造成本高、無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模體量，成為汽車產(chǎn)業(yè)的利潤陷阱，最終被全體傳統(tǒng)車企雪藏和忽視。
如今，電動(dòng)汽車的主流續(xù)航里程已經(jīng)超過600公里，不管是網(wǎng)約車等運(yùn)營市場(chǎng)，還是個(gè)人零售市場(chǎng)，年銷量10萬輛已經(jīng)是一件輕而易舉的事情。
當(dāng)智能座艙和自動(dòng)駕駛成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)近幾年的爭(zhēng)論焦點(diǎn)之時(shí)，圍繞動(dòng)力電池的各項(xiàng)焦慮依舊是用戶遲遲不敢入手的關(guān)鍵原因。
自燃、續(xù)航里程衰減和充電等問題，直到今天依舊會(huì)讓用戶感到恐懼，寧德時(shí)代的神行超充電池憑借一己之力，解決了絕大多數(shù)電動(dòng)車企的未來制約。
在新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，除了手握刀片電池的比亞迪，長安汽車、奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車和華為都宣布與寧德時(shí)代更深入的合作。
隨后神行電池陸續(xù)官宣與奇瑞、廣汽集團(tuán)、阿維塔、哪吒汽車和北汽極狐等車企達(dá)成合作，并將在歐洲建設(shè)兩座工廠，將神行電池帶進(jìn)歐洲市場(chǎng)。
在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展較慢的合資車企和傳統(tǒng)車企，或許有望憑借寧德時(shí)代的全新電池實(shí)現(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)的反超。
如果說比亞迪自研技術(shù)的突破，完成了650萬輛新能源汽車銷量規(guī)模的突破，寧德時(shí)代的每一個(gè)動(dòng)作，則是新能源汽車市場(chǎng)的方向標(biāo)，它是褒義詞的“電動(dòng)爹”。
不同于傳統(tǒng)燃油車平平無奇的換代，電動(dòng)智能汽車的每一次代際更替，都是行業(yè)的革新，對(duì)于用戶來說，在購買一輛電動(dòng)汽車的同時(shí)，就可能落后于時(shí)代的發(fā)展。
如果說智能座艙可以實(shí)現(xiàn)軟件和硬件的升級(jí)，自動(dòng)駕駛是軟件賦能，動(dòng)力電池卻更像是買定不離手的賭局。
我們對(duì)動(dòng)力電池的感知，只存在于購車之時(shí)的續(xù)航里程長短，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區(qū)別已經(jīng)少有人提起，寧德時(shí)代的神行超充再次讓新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生變革。
超充技術(shù)從2023年開始普及，卻依舊是高端配置或者選裝配置，寧德時(shí)代要讓其電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)超充標(biāo)配，還不用花費(fèi)更高的成本，試問誰能抵擋得?。?
價(jià)格戰(zhàn)將在2024年繼續(xù)席卷燃油車和新能源汽車市場(chǎng)，大眾、通用和豐田等頭部跨國車企也將更深入地參與這場(chǎng)你死我活的銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
充電更快、成本更低的神行超充電池的到來，車市將加速去庫存，其他電動(dòng)汽車已經(jīng)被寧德時(shí)代“判定”為過時(shí)落后的產(chǎn)品。
左邊是用戶持幣觀望，期待價(jià)格繼續(xù)下跌，右邊是車企的銷量壓力，庫存越積越多，如今再來新技術(shù)的沖擊，本就左右為難的電動(dòng)車企在2024年或許已經(jīng)無法全身而退了。
寧德時(shí)代的這場(chǎng)神行發(fā)布會(huì)，是電動(dòng)汽車的新起點(diǎn)，它要斷了比亞迪的后路，卻無意間成為2024年車市的又一條鯰魚，“等等黨”還是笑到了最后。
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