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市場認(rèn)為，侵犯專利或只是借口，這可能是韓國電池企業(yè)為加碼美國市場所作的準(zhǔn)備。
維科網(wǎng)鋰電注意到，2023年4月，美國公布了《通脹削減法》細(xì)則和可以獲得補(bǔ)貼的電動汽車名單。
2024年開始，電動車若包含任何由受關(guān)注外國實(shí)體制造或組裝的電池組件，以及2025年開始包含任何由受關(guān)注外國實(shí)體制造或組裝的關(guān)鍵礦物將無法獲得美國政府的稅收抵免。即無法獲得最高7500美元的補(bǔ)貼。
美國實(shí)質(zhì)上是想引導(dǎo)全球產(chǎn)業(yè)鏈將中國排除在外。
而為應(yīng)對美國政策，韓國正加大本土電池的生產(chǎn)力度。此前韓國在電池制造方面嚴(yán)重依賴中國加工品。
據(jù)韓國KBS電視臺2024年1月3日報(bào)道，從今年開始，韓國將直接生產(chǎn)用于電池制造的基礎(chǔ)材料。“3.5萬噸的礦物運(yùn)輸船已從澳大利亞出發(fā)來到韓國麗水，其搭載的正是被稱為‘白色石油’的鋰?！表n國媒體稱，預(yù)計(jì)“最晚在下半年，韓國電動汽車將搭載這些國產(chǎn)鋰電池”。
根據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》去年年底的報(bào)道，近年來，韓國電池企業(yè)一直在擴(kuò)大電池產(chǎn)能投資，預(yù)計(jì)2024年的總產(chǎn)能將大幅增加。
有市場人士認(rèn)為，隨著美國新規(guī)生效，全球車企或?qū)⒄{(diào)整動力電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)及采購比例，轉(zhuǎn)向韓國和日本的電池企業(yè)。
美國是全球僅次于中國和歐洲的第三大電動車市場。
也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，亞洲依舊占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。尤其是中國在供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢，其他國家難以超越。
由于中國在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位，美國的政策無可避免將對自身帶來負(fù)面影響?！皠恿﹄姵卦?span id="jb1lp3z3vr" class="hrefStyle" style="padding:0px;margin:0px;">新能源汽車成本上占大頭，如果全球車企繞開中國電池，采用日韓高價(jià)產(chǎn)品，這意味著相關(guān)消費(fèi)者購車成本上升，將削弱消費(fèi)者對于新能源汽車的接受意愿?！?
目前的最新情況是，針對韓國將對中國高鎳正極材料企業(yè)展開調(diào)查一事，有媒體對相關(guān)企業(yè)展開調(diào)研，結(jié)果是：
容百科技證券部表示將會了解相關(guān)事項(xiàng)，但截至發(fā)稿未回應(yīng)采訪函。
當(dāng)升科技證券部相關(guān)人士回應(yīng)稱 " 沒有收到這方面消息，且 LG 化學(xué)屬于公司客戶，我們這邊合作的關(guān)系還是比較密切的。"
貝特瑞董秘張曉峰表示 ，"不太清楚 LG 的這個(gè)事情，沒收到這方面的消息。"
長遠(yuǎn)鋰科表示，公司暫時(shí)沒有直接出口韓國的產(chǎn)品。
