1月9日，蔚來汽車宣布其在上海的首批10座V2G目充站正式投入運(yùn)營。據(jù)悉，除了在園區(qū)、辦公樓宇、商場等典型場景探索有序充放電模式外，此次蔚來汽車與上海電網(wǎng)攜手在奉賢地區(qū)率先試點(diǎn)居住社區(qū)的有序充放電。

V2G即Vehicle-to-Grid（車輛到電網(wǎng)），又稱雙向逆變式充電技術(shù)，電動(dòng)汽車不僅可以從電網(wǎng)獲取電力，還可以將自身車載電池中的電能傳輸?shù)诫娋W(wǎng)中。這種模式在為用戶提供充電服務(wù)的同時(shí)，還能夠錯(cuò)峰消納用戶所供給的電能。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前蔚來汽車已在北京、上海、深圳、祁連山國家公園等地投入V2G充放電樁。

政策方面，1月4日，國內(nèi)首個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)政策《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》發(fā)布。其中提到，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動(dòng)體系；并提出車網(wǎng)互動(dòng)的中長期目標(biāo)，鼓勵(lì)全面推進(jìn)有序充電應(yīng)用和V2G模式示范。這表明，政策層面對(duì)V2G技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)予以認(rèn)可。

在電池中國看來，V2G技術(shù)的應(yīng)用，可以進(jìn)一步發(fā)揮電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的分布式移動(dòng)儲(chǔ)能單元功能。通過在用電低谷時(shí)從電網(wǎng)充電，在用電高峰時(shí)向電網(wǎng)輸電的方式，減輕電網(wǎng)峰時(shí)供電壓力。

市場數(shù)據(jù)顯示，全國范圍內(nèi)2023年12月平均峰谷電價(jià)差達(dá)0.7 元/kWh的地區(qū)有25個(gè)，其中，深圳、江蘇、湖南、湖北平均峰谷電價(jià)差均超過1元/kWh。

完善分時(shí)電價(jià)是電網(wǎng)發(fā)展大趨勢，有利于引導(dǎo)用戶在電力系統(tǒng)低谷時(shí)段多用電，而V2G技術(shù)應(yīng)用則為用戶在電力高峰時(shí)段向電網(wǎng)供電提供了路徑，并起到激勵(lì)作用。

在峰谷電價(jià)差較大的地區(qū)，通過V2G充放電樁能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車車主提供一定的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，同時(shí)將有利于進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的市場滲透率。

另一方面，隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷升級(jí)，電池循環(huán)壽命已充分滿足電動(dòng)汽車使用期限內(nèi)的需求，通過V2G所引導(dǎo)的削峰填谷行動(dòng)與電網(wǎng)進(jìn)行循環(huán)充放電，可以進(jìn)一步提高動(dòng)力電池利用率，從而提高清潔能源的生產(chǎn)和利用率。