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▲ 由馬爾康市人民政府公布的加達鋰礦堪察區(qū)示意圖
如果要加上此前總計10.1億成交的金川縣李家溝北鋰礦，這場阿壩州鋰礦爭奪戰(zhàn)，最終以合計超50億元的規(guī)模，塵埃落定。
如此瘋狂競標的背后，既是對國內(nèi)新能源汽車，乃至于整體動力電池需求的長期看好，也亦如上面那位消息人士的表態(tài)，源于對中長期風險的，居安思危。
今年2月初，智利一家法院受理了兩項上訴，并叫停了智利政府授權給一家中國企業(yè)的，與智利本土公司共同進行鋰資源勘探、開發(fā)的一項授權。
可能是為了安撫中國投資人，智利司法部門在一份公開聲明中表示：“這并不意味著最終取消進行中的招標。它僅意味著在處理這一上訴期間暫時中止招標?！钡只藕蛽鷳n，仍舊不可避免。
智利擁有世界上最大的鋰資源儲量，占全球總儲量的40%。根據(jù)智利銅業(yè)委員會的數(shù)據(jù)，智利是世界第2大鋰生產(chǎn)國（占全球總產(chǎn)量的32%），僅次于澳大利亞（占全球總產(chǎn)量的46%）。
而由玻利維亞、智利、阿根廷的國境交界處的鋰鹽湖構成的所謂“南美鋰三角”，因為其高度富集以及隨之而來的低開采成本，一直都是全球鋰動力電池需求爆發(fā)以后，各主要生產(chǎn)國核心鋰資源的供應地。
但隨著最近兩年，全球局勢趨于緊張，各國對核心供應鏈關注程度的提高，開始變得異常敏感。年初智利的波折，實際只是各種針對我國企業(yè)海外鋰資源布局的暗箭之一。在南美地區(qū)，最近三年以來，我國企業(yè)的投資一再遭遇到環(huán)?？棺h、政局變遷，以及各種重大意外事故等。而其背后，無一不隱約顯現(xiàn)出，美、日各種NGO的身影。
上述這些因素，加上國內(nèi)下游市場日趨旺盛的需求——除去新能源汽車的需求，更有各種儲能設施以及其他新能源工具的運用——使得原本多方預言的“動力電池產(chǎn)能過剩”，實際并沒有發(fā)生。而對供應鏈穩(wěn)定性的強烈渴望，也使得資源供應企業(yè)，開始把目光更多地聚焦于本國境內(nèi)。
國內(nèi)的鋰資源礦藏，主要分為三大類形態(tài)：鹽湖、鋰輝石，以及鋰云母。其中以鹽湖鋰占比最高，達到了70%。其中尤以位于西藏自治區(qū)日喀則市仲巴縣隆格爾區(qū)仁多鄉(xiāng)境內(nèi)的扎布耶茶卡為最。
茶卡在藏語中的含義為“鹽池”，而扎布耶鹽湖是世界第三大、亞洲第一大碳酸型鹽湖。截至2021年11月30日，扎布耶鹽湖的碳酸鋰儲量約184萬噸。
西部礦業(yè)集團目前在國內(nèi)的鋰資源投資，主要集中在扎布耶鹽湖。在2022年實現(xiàn)了5000噸碳酸鋰年產(chǎn)的目標，今年計劃不低于1萬噸。2024年產(chǎn)量計劃將達到1.7萬噸，并且在2025-2026年左右，實現(xiàn)不低于3萬噸的年產(chǎn)量。
單論實際鋰儲量的話，位于柴達木盆地南部，地跨格爾木市和都蘭縣的察爾汗鹽湖，擁有1200萬噸的氯化鋰儲量，折合碳酸鋰當量約891萬噸。
然而由于鎂鋰分離、鈣鋰分離、硼鋰分離等問題，此前一直無法得到有效地利用。不過這些問題在最近兩年，得到了巨大的突破。隨之而來的，則是國內(nèi)鋰資源開采資源的豐富化。
藏格礦業(yè)擁有青海察爾汗鹽湖鐵路以東724.35平方公里的采礦權面積，截至2021年12月31日，該公司所在的察爾汗鹽湖鉀資源保有量約5000萬噸氯化鉀，同時伴生有鎂、鋰、鈉、硼、溴、碘、銣等多種礦產(chǎn)品種。此外，其通過參與認購產(chǎn)業(yè)基金間接持有西藏阿里麻米錯鹽湖，礦權面積 115.36平方公里，麻米錯鹽湖氯化鋰儲量約250.11萬噸，折碳酸鋰約217.74萬噸。
江西宜春別號“亞洲鋰都”，其地位無須多言，當?shù)負碛衼喼迌α孔畲蟮匿囋颇傅V，故早幾年已經(jīng)被國內(nèi)的永興、江特、寧德、國軒、贛鋒等企業(yè)密集布局。
四川省鋰輝石礦分布集中，礦石品位較高，平均品位約1.30%-1.42%，與澳大利亞鋰礦品位相當。在川西布局的有川能、融捷、盛新、天齊、雅化、比亞迪等。
國內(nèi)鋰礦開采，目前可謂如火如荼，其一大次生效應便是在當前這種經(jīng)濟總體下行的大背景下，可以逆勢推動諸多偏遠地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，甚至是為當?shù)靥峁┐罅烤蜆I(yè)。
但正所謂光與影相伴。一個三十年來附生于中國經(jīng)濟大發(fā)展的問題，也正在逐漸展現(xiàn)出身形，那便是污染。
最直接的污染威脅，來自鋰礦渣，一種鋰礦石生產(chǎn)碳酸鋰后剩余的殘渣。
鋰礦渣具有火山灰活性，主要成分為氧化鋁與二氧化硅粉末，均是塵肺病的禍首。此外由于特定的生成環(huán)境，部分礦渣可能含有放射性。
鋰礦渣一度看到了深度利用的曙光。去年下半年，隨著碳酸鋰價格的一路走高，使得能耗頗高的鋰礦渣提純技術突然變得有利可圖。對于環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展而言，這不失是一大利好，只可惜實在太短暫了點。
自今年以來，隨著鋰價格的回落，成本頗高的鋰渣提純工藝逐漸失去經(jīng)濟價值，一度成為了香餑餑的鋰渣很快被打回了原形。然而，許多企業(yè)卻已經(jīng)在去年下半年，囤積了大量的鋰礦渣。在電池級碳酸鋰價，每噸破60萬元的時候，這種仍可進一步提取鋰的礦渣可以算作資源。然而在鋰價格每噸22萬元的今天，這些庫存被打回了礦渣的原形。
如果沒有了經(jīng)濟價值，則鋰礦渣反而是個需要花錢處置的垃圾。其無害化處理成本，每噸超過了200元人民幣。設法一倒了之，對于很多企業(yè)而言，反倒是一個更好的選擇——盡管如此操作會對環(huán)境造成嚴重后果。
開發(fā)鋰礦同時會破壞地表植被環(huán)境的問題，也同樣嚴重，最典型的例子是江西宜春。由于當?shù)劁嚨V物主要以云母型分布，多為低品位含鋰的陶瓷土礦。且由于覆蓋層薄，大多可采用露天方式開采。盡管開采成本并不高，但勢必大面積破壞地表。
此外，宜春當?shù)仄髽I(yè)此前的無證開采、超標開采，證照過期后繼續(xù)開采，以及當?shù)鼐用窦彝ナ叫∽鞣煌挡赏祾鹊葐栴}，也一直長期并存。為此在今年的2月，中央工作組就曾開赴江西宜春調(diào)研、督導當?shù)劁嚨V開采，宜春當?shù)劁嚨V選礦企業(yè)全行業(yè)停產(chǎn)整頓。
綠水青山就是金山銀山。作為我國汽車制造業(yè)，依托新能源汽車技術實現(xiàn)突圍與彎道超車的關鍵性礦物，同時也是實現(xiàn)“雙碳”目標的核心原材料，在海外供應鏈存在越來越大風險的當下，大力開發(fā)國內(nèi)鋰資源確實關系重大。
然而站在全面改開三十年經(jīng)驗，乃至于人類近代二百年工業(yè)發(fā)展史的經(jīng)驗與教訓之上，如何避免前人走過的先污染后治理老路，則是今天時代給我們的，最重大考驗。
