據(jù)上述評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，有媒體推測(cè)：具備“158Ah容量”“450Wh/L體積能量密度”等特征的電芯產(chǎn)品，即為瑞浦蘭鈞于今年4月發(fā)布的“問頂”158Ah動(dòng)力電芯。
01
158Ah電芯測(cè)試數(shù)據(jù)說(shuō)明什么?
從電芯技術(shù)升級(jí)難度講，在磷酸鐵鋰領(lǐng)域，寧德時(shí)代也是于近日剛剛發(fā)布了其滿足700km續(xù)航的電池包，足見要突破當(dāng)前主流電池技術(shù)“瓶頸”的難度有多大。
在奮力挑戰(zhàn)技術(shù)巔峰的頭部電池企業(yè)中，瑞浦蘭鈞可以說(shuō)是發(fā)展迅猛。其今年4月發(fā)布的“問頂”動(dòng)力電芯容量達(dá)到158Ah，在同等體積下，未使用“問頂”技術(shù)的動(dòng)力電芯容量?jī)H為142Ah，“問頂”技術(shù)將電芯容量提升超過(guò)10%。
網(wǎng)上流出的摸底測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，該電芯容量提升后，其體積能量密度達(dá)到450Wh/L，較142Ah電芯的394Wh/L體積能量密度，提高超過(guò)14%;常溫循環(huán)壽命也從2700次提升至3000次左右。
對(duì)于磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，400Wh/L的體積能量密度就如一座大山，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都鮮有企業(yè)能夠跨越，而評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)表明“問頂”電芯已經(jīng)逼近電芯體積能量密度的“天花板”，行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)“快人一步”。
電池中國(guó)觀察到，“問頂”技術(shù)在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，通過(guò)縮短極耳長(zhǎng)度、改變與轉(zhuǎn)接片的連接方式，并采用一體化焊接技術(shù)，讓電芯內(nèi)部的連接更加緊湊。原本占據(jù)15mm的頂部空間被巧妙地壓縮至8mm，電池空間利用率也因此提升了7%。
這種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新將帶來(lái)更高的空間利用率和更靈活的布局設(shè)計(jì)，在450Wh/L體積能量密度和雙高極片加持下，“問頂”磷酸鐵鋰電池包支持整車?yán)m(xù)航里程突破700km。
在電池中國(guó)看來(lái)，對(duì)標(biāo)燃油車的續(xù)航里程，現(xiàn)階段提高新能源車?yán)m(xù)航里程仍是電池企業(yè)“王者”之爭(zhēng)的核心指標(biāo)之一，瑞浦蘭鈞“問頂”158Ah電芯憑借上述特性，被不少主機(jī)廠邀約測(cè)試自然在意料之中。
02
被主機(jī)廠“盯上”
今年以來(lái)，主機(jī)廠價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，成本控制成為產(chǎn)業(yè)鏈的“主旋律”。從市場(chǎng)需求看，目前，一方面，采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程通常在500km左右，業(yè)界普遍認(rèn)為，如能突破這一“瓶頸”，磷酸鐵鋰電池將可適配更多主力車型;另一方面，三元電池車型也需要依靠降本進(jìn)一步提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
電池中國(guó)網(wǎng)了解到，采用158Ah電芯的“問頂”450 PACK定位于主力車型動(dòng)力電池最優(yōu)成本解決方案，整包帶電量超70kWh，使用磷酸鐵鋰體系仍可滿足超700km續(xù)航需求，且優(yōu)化了低溫性能。
由此，不難看出，“問頂”158Ah動(dòng)力電芯吸引主機(jī)廠的關(guān)鍵要素在于：當(dāng)前，除了500km以內(nèi)，其還將引領(lǐng)續(xù)航里程500-700km市場(chǎng)的“鐵鋰化”之路，助力主機(jī)廠磷酸鐵鋰車型寬域化。
而且，相同續(xù)航里程下，“問頂”磷酸鐵鋰電池整包可降本超15%，讓創(chuàng)新技術(shù)和降本增效同時(shí)走向“極致化”，這無(wú)疑正合主機(jī)廠之意，將進(jìn)一步提升主機(jī)廠主動(dòng)聯(lián)手規(guī)?；瘧?yīng)用新電芯的意愿。
據(jù)悉，自“問頂”158Ah動(dòng)力電芯發(fā)布至今，多家主機(jī)廠邀約其送樣測(cè)試，在當(dāng)前主流142Ah動(dòng)力電芯之外，積極“嘗鮮”，也佐證了瑞浦蘭鈞深厚的技術(shù)實(shí)力，以及該電芯對(duì)主機(jī)廠的強(qiáng)大吸引力。
迄今，瑞浦蘭鈞動(dòng)力電池客戶覆蓋了上汽、東風(fēng)乘用車、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、PSA、上通五菱等傳統(tǒng)車企，以及零跑、哪吒等新勢(shì)力車企，并獲得smart、沃爾沃、極氪等多品牌車型定點(diǎn)，與國(guó)際頂級(jí)車企建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。在電池中國(guó)看來(lái)，隨著“問頂”158Ah動(dòng)力電芯在多家主機(jī)廠相關(guān)測(cè)試的推進(jìn)，將形成示范效應(yīng)，或吸引更多主機(jī)廠也“嘗鮮”測(cè)試，這也意味著，其相關(guān)電池包量產(chǎn)裝車指日可待。
同時(shí)，大家還對(duì)與“問頂”158Ah電芯同時(shí)發(fā)布的200Ah三元電芯記憶猶新。據(jù)悉，“問頂”200Ah三元電芯將實(shí)現(xiàn)650Wh/L，再次突破現(xiàn)有主流水平，整包帶電量將超110kWh，滿足整車超1000公里續(xù)航需求。由此猜測(cè)或早有主機(jī)廠緊盯其上市動(dòng)向，是否將再現(xiàn)如同158Ah電芯的搶先測(cè)試景象，電池中國(guó)也將持續(xù)關(guān)注!
