寧德時(shí)代對(duì)正極材料、負(fù)極材料、電解液，隔膜、超薄SEI膜等方面進(jìn)行了全方位的改進(jìn)，最終推出了神行電池，關(guān)鍵按寧德時(shí)代的說法，這并非期貨技術(shù)，而是已經(jīng)成熟的技術(shù)，可以即刻生產(chǎn)，到了今年年底就可以量產(chǎn)，明年一季度就可以上市，公司還在繼續(xù)努力降低成本，讓神行成為每臺(tái)電動(dòng)車都可以用的標(biāo)配產(chǎn)品（人人可享、車車可用），以及和上下游共同努力，加速超充技術(shù)落地。
關(guān)于寧德時(shí)代的神行電池就大概介紹到這里，更詳細(xì)的細(xì)節(jié)大家可以自行去看寧德時(shí)代的發(fā)布會(huì)，或者網(wǎng)上找找相關(guān)的報(bào)道，新能源大爆炸想說點(diǎn)看完發(fā)布會(huì)后的個(gè)人感想。
02幾點(diǎn)個(gè)人感想
第一，先別著急激動(dòng)，更別認(rèn)為寧德時(shí)代就會(huì)馬上再次一飛沖天。
無可否認(rèn)，寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰體系下實(shí)現(xiàn)4C充電，證明了寧王的實(shí)力，但現(xiàn)在也只能說寧王的電池具備4C充電的實(shí)力，成本能否被市場廣泛接受，尤其是基于高壓體系才能真正實(shí)現(xiàn)，而高壓充電站的建設(shè)，尤其是較高密度的建設(shè)，則需要整個(gè)社會(huì)尤其是國家層面的重要支持，在這種基礎(chǔ)條件實(shí)現(xiàn)之前，無論是對(duì)絕大多數(shù)的新能源汽車車主，還是對(duì)于寧德時(shí)代的業(yè)績，暫時(shí)都沒有特別大的意義。
第二，新能源汽車技術(shù)繼續(xù)向縱深推進(jìn)。
隨著前幾年動(dòng)力電池技術(shù)的快速進(jìn)步，無論是安全還是續(xù)航上都實(shí)現(xiàn)了極大的進(jìn)步，電動(dòng)車的續(xù)航焦慮在很大程度上得到了解決，新能源汽車也逐步擺脫了對(duì)于補(bǔ)貼的依賴，開始成為很多人買車的第一選擇，中國的新能源汽車零售滲透率已經(jīng)突破了36.1% ，新能源汽車大浪潮已經(jīng)無可逆轉(zhuǎn)。
但在滲透率較高的情況下，新能源汽車補(bǔ)能速度相比燃油車依然有較大差距，低溫條件下續(xù)航能力大幅度縮水、動(dòng)力電池成本依然比較高、充電樁的數(shù)量依然不夠等問題，也成為確確實(shí)實(shí)的痛點(diǎn)，這也是制約新能源汽車滲透率繼續(xù)提升，尤其是在較高緯度地區(qū)，乃至走向全球的掣肘。
這兩年行業(yè)開始推進(jìn)大電池方案和高壓充電體系，就是徹底解決續(xù)航焦慮的再一次深入推進(jìn)，但此前基于三元鋰體系，成本又是一個(gè)問題，現(xiàn)在寧德時(shí)代基于磷酸鐵鋰體系做到4C充電能力，甚至低溫下的續(xù)航和充電速度都沒有太大的差別，在成本、安全方面，繼續(xù)縱深推進(jìn)了這個(gè)問題的解決。
第三，動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)越來越成為巨頭的游戲了，技術(shù)將主要由行業(yè)龍頭引領(lǐng)。無論是此前比亞迪的刀片電池非常大程度上解決了公眾對(duì)于鋰電池安全的顧慮，還是寧德時(shí)代的CTP電池、麒麟電池、鈉離子電池、凝聚態(tài)電池，還有此次的神行電池，鋰電池行業(yè)的核心痛點(diǎn)主要都是幾個(gè)領(lǐng)先的巨頭首先解決的。
第四，隨著動(dòng)力電池技術(shù)逐步往縱深發(fā)展，越往前推進(jìn)，面臨的材料方面的問題越多，難度也越大，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)、資源等綜合實(shí)力的要求也就越高，而行業(yè)巨頭擁有更強(qiáng)的綜合實(shí)力，可以在布局多種技術(shù)路線的同時(shí)，在每一種技術(shù)路線都擁有領(lǐng)先優(yōu)勢，此外，還可以通過并購的方式確保自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，行業(yè)里逆襲的可能性越來越小，反而巨頭與后排企業(yè)的差距會(huì)越拉越大。
第五，越往后，燃油車的日子將越來越難過。新能源汽車的發(fā)展速度實(shí)在太快了，動(dòng)力電池技術(shù)日新月異，尤其是不斷往快速補(bǔ)能和提升低溫續(xù)航率的痛點(diǎn)推進(jìn)，隨著動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步，尤其是成本的不斷下降，疊加新能源汽車智能化上的優(yōu)勢將越發(fā)凸顯，相比燃油車的競爭力也在不斷加強(qiáng)，對(duì)燃油車的市場侵蝕速度也在加快，燃油車真的沒有幾年好日子可過了。
不盡快全面轉(zhuǎn)型新能源汽車的燃油車巨頭沒有未來，是確定性的結(jié)論。
03寧德時(shí)代急了
此外，從發(fā)布會(huì)上來看，寧德時(shí)代似乎很努力地在學(xué)習(xí)比亞迪，或者更準(zhǔn)確地說，是想重演比亞迪刀片電池的奇跡，可惜明顯技輸一籌。
刀片電池對(duì)于比亞迪有多重要，再怎么吹噓都不過分，可以說如果沒有2020年刀片電池的橫空出世，就不會(huì)有比亞迪如今的盛世。
刀片電池成功最主要的原因自然是技術(shù)的領(lǐng)先性，無論是安全性還是續(xù)航表現(xiàn)都有了大幅度提升，但比亞迪的包裝同樣非常重要。
無論是刀片電池這個(gè)名稱，還是發(fā)布會(huì)上船夫哥表示，刀片電池出來后“自燃”一詞將從此從新能源汽車的字典里抹去，還有針刺不冒煙不起火的試驗(yàn)，以及鋪天蓋地的宣傳和汽車中介的各種自豪“吹噓”，都讓刀片電池一下子火爆出圈，為消費(fèi)者所接受（leo選擇比亞迪的車也是因?yàn)榈镀姵兀?
雖然這幾年，比亞迪汽車的燃燒事故也不少，但不管怎么說，刀片電池確實(shí)在極大程度上解決了用戶對(duì)于鋰電池的安全顧慮，疊加dmi技術(shù)，比亞迪開始大賣特賣，迅速崛起為全球新能源汽車龍頭。
可以說，刀片電池剛好就是在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車感興趣，但又顧慮鋰電池的安全問題的當(dāng)口，通過技術(shù)解決了自燃問題，再通過成功的包裝，讓刀片電池廣為流傳被消費(fèi)者所接受。
也正是汽車的大賣，比亞迪在動(dòng)力電池裝機(jī)量方面迅速拉近了與寧德時(shí)代的差距，甚至有很多人認(rèn)為它將逆襲寧德時(shí)代。
感受到危機(jī)的寧德時(shí)代也在努力做出應(yīng)對(duì)，除了此前的鋰礦返利計(jì)劃，此次的神行電池意味甚至更加強(qiáng)烈。
發(fā)布會(huì)給leo的感覺就是，寧德時(shí)代希望在消費(fèi)者已經(jīng)基本不顧慮安全和續(xù)航問題，但對(duì)于補(bǔ)能時(shí)間和低溫下的表現(xiàn)有較大顧慮的當(dāng)下，通過神行電池解決用戶的這些痛點(diǎn)，以及通過包裝讓用戶更好的接受。
可惜寧德時(shí)代此前一直面向B端，對(duì)于C端消費(fèi)者的關(guān)注比較少。從這次發(fā)布會(huì)可以看出來，公司在很努力地向普通消費(fèi)者直接傳達(dá)神行電池的優(yōu)勢，無論是神行電池這個(gè)名稱，還是10分鐘續(xù)航400公里，換算成不同城市的距離，都可以看出來。
在leo看來，某種程度上，這反映了寧德時(shí)代的焦慮，比亞迪帶來的競爭壓力確實(shí)太大了，比亞迪每卷死一個(gè)主機(jī)廠，自己的市場份額就丟掉一部分，此前寧德時(shí)代的電池優(yōu)勢主要由合作的主機(jī)廠商向消費(fèi)者傳遞，現(xiàn)在寧德時(shí)代也有自己擔(dān)綱向消費(fèi)者傳遞的意圖。
可惜雖然公司很努力地模仿學(xué)習(xí)，但畢竟不是做C端業(yè)務(wù)起家的，無論是電池的名稱，還是整體的包裝，抑或是市場聲量，和比亞迪相比還是差了一些。
這是寧德時(shí)代需要補(bǔ)的短板，一旦寧德時(shí)代將這個(gè)短板補(bǔ)齊，它將徹底擺脫對(duì)下游主機(jī)廠商的依賴，就像英特爾主機(jī)廠商一樣，反而是主機(jī)廠商依賴于寧德時(shí)代，無論是技術(shù)，還是營銷。
原文標(biāo)題 : 突破歷史記錄，萬億龍頭再推炸裂式產(chǎn)品，行業(yè)即將發(fā)生巨變
