雖然沒有公開這2.5GWh的電池訂單用于哪個領(lǐng)域。通過力神官方前后報道的消息來看，個人認(rèn)為：這筆訂單極有可能是力神出售磷酸鐵鋰電池用于SAFT在歐洲的儲能業(yè)務(wù)。
因為缺乏應(yīng)對市場變化的敏捷和柔性，使得在過去五年，中國鋰電行業(yè)激流中水的黃金時段，顯得有些落寞。
除了第一梯隊B和C，中航鋰電去香港上市了，億維鋰能在海外市場方面有戴姆勒和特斯拉的訂單夾持，國軒有大眾在提升自己，在越南和北美也是搞得風(fēng)生水起，瑞浦蘭鈞通過與上汽的合資，也綁定了一個大單。
事實上，力神也并沒有隨意沉淪。兩年前，就有一個做投資的朋友發(fā)給我一份力神融資路演的材料。材料顯示：后續(xù)力神是通過股權(quán)改革，業(yè)務(wù)剝離，預(yù)計2025年，以青島力神的主體對動力電池板塊進(jìn)行上市。
而還有一點，雖然你和別人同步起跑，但半途，別人通過資本市場的夾持，更靈活的市場運作方式，更高效的運營管理，來拉開和你差距的時候。這種差距，可能會像雪球一樣越滾越大。
所以那時兩年前，從投資人的角度講，對于要上市的鋰電公司，其實力撐不起它的估值，對于投資人來講，當(dāng)前投資鋰電公司的收益是明顯弱于早期的。這也就有了后面中航在港股的破發(fā)，有了前陣子蜂巢IPO材料的打回。
相信他們在歐洲或者其他區(qū)域，應(yīng)該會有更深入的合作。
文章來源：新能源汽車動力電池
