7月18日消息，據(jù)外媒報道，兩名知情人士稱，寧德時代（300750.SZ）正在考慮在墨西哥建立一座電池制造廠，為特斯拉公司和福特汽車公司供貨。

寧德時代的候選地點包括墨西哥奇瓦瓦州的華雷斯城和科阿韋拉州的薩爾提洛，這兩個地方都處于接近美國得克薩斯州的墨西哥邊境。寧德時代的投資額或多達50億美元（約合337.47億元人民幣）。

華雷斯城為備選地點，是因為其靠近美國新墨西哥州的圣杰羅尼莫-圣特蕾莎港口，通過此地運輸可以繞過得克薩斯州的邊境口岸，而得克薩斯州是特斯拉新工廠的所在地。

不過，上述知情人士還透露，寧德時代還在考慮將投資分散到美國和墨西哥兩個地方，但最終決定還沒有做出，投資的總規(guī)模也不確定。

歐洲與北美都建電池廠

作為全球動力電池裝機量市場份額超過30%（1-5月最新全球市占率數(shù)據(jù)為33.9%）的企業(yè)，寧德時代的海外建電池工廠之路，是先在歐洲建廠，然后在北美洲建廠。

歐洲方面，2019年9月，寧德時代宣布投資18億歐元在德國圖林根建設(shè)首座海外工廠。

今年4月，寧德時代德國圖林根工廠正式獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可，不僅成為寧德時代首個投產(chǎn)的海外工廠，也成為中國電池企業(yè)首個投產(chǎn)的海外基地。據(jù)悉，第一批電芯有望在2022年底前下線。

北美洲方面，情況則復(fù)雜得多。

在去年年底，有消息傳出，蘋果公司邀請寧德時代到美國建廠，并且組建合作開發(fā)團隊。不過，該提議被寧德時代拒絕了。

今年年初，寧德時代曾一度卷入美國制裁、被剔除創(chuàng)業(yè)板權(quán)重指數(shù)、與特斯拉談崩等謠言。隨后寧德時代一一澄清：“2022年2月12日，寧德時代已向公安機關(guān)正式報案，將對造謠者依法追究法律責(zé)任。”

3月份，有消息稱寧德時代計劃投資50億美元，在北美修建動力鋰電池廠，目標年產(chǎn)能高達80GWh。寧德時代北美新廠主要生產(chǎn)三元電池及LFP電池，客戶名單中包含特斯拉。

5月6日，有外媒報道，寧德時代在美國生產(chǎn)電動汽車電池的工廠進入審查最后階段。寧德時代正洽談開設(shè)工廠，為寶馬和福特提供產(chǎn)品，工廠潛在地點包括肯塔基州和南卡羅來納州。

寧德時代董事長曾毓群在業(yè)績會上就赴北美建廠一事回應(yīng)稱，“公司與美國客戶共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響。”

不過，雖然看似寧德時代美國建廠越來越近，但由于存在技術(shù)泄密、因缺乏電池產(chǎn)業(yè)鏈而建廠成本高以及地緣緊張局勢等原因，寧德時代還是未具體公布其美國建廠計劃。

現(xiàn)在，市場傳出寧德時代擬在墨西哥建電池廠的消息，當然，也不排除未來會有寧德時代在加拿大建電池廠的消息。但不管如何，這些消息無疑都反映出寧德時代在北美建電池廠的迫切性。

日韓電池企業(yè)大舉進軍北美

日韓鋰電池四巨頭松下、LG新能源、SK On和三星SDI都計劃在北美加大鋰電產(chǎn)業(yè)投資。

松下方面，7月14日消息稱，美國堪薩斯州州長勞拉 - 凱利（Laura Kelly）證實了松下將在該州建造新電池工廠的消息，該工廠預(yù)計投資40億美元（約人民幣270億元）。

松下將建成的電池工廠有望超過特斯拉位于內(nèi)華達州的電池工廠，成為美國最大的電動汽車電池制造廠。

LG新能源方面，今年3月宣布，該公司計劃投資1.7萬億韓元（約13億美元），在美國亞利桑那州的皇后溪建設(shè)一個電池工廠，為電動汽車初創(chuàng)企業(yè)供應(yīng)圓柱形電池。該工廠原計劃今年第二季度開始動工建設(shè)，并于2024年下半年開始批量生產(chǎn)。

不過，6月29日有消息稱，LG新能源已決定重新考慮該項目，原因是建設(shè)成本增加，以及對電池需求減弱的擔(dān)憂。

但從另一方面（合資）看，LG新能源已宣布與通用汽車在北美建設(shè)超過三座合資動力電池工廠，與現(xiàn)代汽車設(shè)立了一家合資電池企業(yè)等。據(jù)LG新能源計劃，到2025年，僅北美地區(qū)電池年產(chǎn)能超過200GWh。

SK On方面，7月14日消息稱，SK On與福特的合資的電池公司BlueOval SK，已在當?shù)貢r間周三正式啟動。其中，田納西州將投資56億美元，肯塔基州投資58億美元，并未透露田納西州的電池工廠的投資額。

按計劃，在3座電池工廠全部建成投產(chǎn)之后，年產(chǎn)能將達到129GWh，按每輛車配備80KWh的電池，3座工廠每年所生產(chǎn)的電池，足夠福特生產(chǎn)161萬輛電動汽車。

三星SDI方面，Stellantis集團和三星SDI于5月24日宣布，雙方已簽署具有約束力的最終協(xié)議，以共同在美國印第安納州科科莫建立一家電動汽車電池制造工廠。該工廠計劃于2025年投產(chǎn)，其初始年產(chǎn)能為23GWh，目標是在未來幾年內(nèi)將年產(chǎn)能增加到33GWh。

雙方將對成立的合資公司投資逾25億美元，未來該投資可能逐步增加至31億美元。

寫在最后

動力電池國際市場的競爭，北美將是中日韓電池企業(yè)短兵交接的地方，即使寧德時代等中國企業(yè)不像日韓電池企業(yè)那樣直接在美國建廠，也會在周邊的墨西哥等地進行布局。

北美特別是美國也提供著足夠大的舞臺：當?shù)貢r間5月2日，美國能源部宣布，美國總統(tǒng)拜登政府將投資31.6億美元，以提高美國國內(nèi)電池產(chǎn)量和強化供應(yīng)鏈。拜登政府希望，到2030年在美國銷售的車輛中50%是電動車（2022年美國新能源汽車的滲透率僅為6%）。

寧德時代自2018年便開始在海外項目定點上與日韓電池廠商展開激烈競爭。2021年開始，寧德時代在海外市場大規(guī)模量產(chǎn)及交付動力電池產(chǎn)品，曾毓群稱，海外客戶希望公司的下一個定點周期開始，即2026年之后，甚至到2035年，加大供應(yīng)比例，成為其最主要的供應(yīng)商。

客戶對寧德時代的肯定，顯然是寧德時代擴大電池生產(chǎn)規(guī)模的底氣。目前，寧德時代已建成投產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)線設(shè)計年產(chǎn)能規(guī)模合計將達到260GWh-280GWh。據(jù)寧德時代預(yù)計，在2025年之前該公司電池產(chǎn)能將達到670GWh以上。

客戶方面，寧德時代當前的海外核心客戶包括特斯拉、寶馬、大眾、奔馳、PSA、雷諾日產(chǎn)等。

當然，市場上有一個統(tǒng)計是，在目前全球銷量前10的新能源車企中，除比亞迪和上汽通用五菱外，寧德時代均是其核心電池供應(yīng)商！