雖然被視作一匹“黑馬”，但哪吒汽車的異軍突起并非沒有征兆，自哪吒V系列2020年年底上市以來，哪吒汽車就不斷提速，長期保持交付量穩(wěn)步上升的良好勢頭。今年1－11月哪吒汽車累計交付59，547輛，同比增長393％，若從2018年11月啟動銷售以來算起，其累計產(chǎn)銷已超過了8萬輛。
如果能夠穩(wěn)定住這一產(chǎn)銷規(guī)模，那么意味著哪吒汽車的年銷量能夠突破行業(yè)公認的“生死線”——10萬輛，從而獲得更高的產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，更合理地控制采購成本與節(jié)奏，對企業(yè)的健康發(fā)展、不斷壯大更是意義深遠。
尤為值得一提的是，哪吒汽車的銷量“擔當”——定位于“7萬級智能科技艙”的哪吒V系列僅11月就貢獻了7027輛，銷量占比超過70％，其中個人用戶占比達到了91％，廣大普通消費者的選擇，無疑是哪吒汽車在個人消費領(lǐng)域取得突破的最好證明。
大家一定要問了，相比起投入巨大的“蔚小理”、乃至來勢洶洶的傳統(tǒng)汽車廠商，哪吒汽車能夠異軍突起是否出于＂幸運＂？又憑什么在日益激烈的市場競爭中繼續(xù)立于不敗之地？
1． 哪吒＂崛起＂并非僥幸，行業(yè)卡位精準獨到
回顧歷史，無論是最初一眾新創(chuàng)企業(yè)宣布造車，還是每當經(jīng)歷＂大浪淘沙＂沖出重圍的少數(shù)“玩家”遇到挫折，行業(yè)內(nèi)外都不乏冷嘲熱諷，諸如“分分鐘干掉特斯拉們”“造車新勢力活不過20XX年”“電動汽車普及為時尚早”的聲音言猶在耳。但在全球“碳達峰”與“碳中和”的大背景下，傳統(tǒng)燃油車失去領(lǐng)地的速度遠比想象中來得更快，傳統(tǒng)車企在迫切地向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的過程中，無論是產(chǎn)品設(shè)計、功能設(shè)定，還是營銷策略、用戶運營、渠道建設(shè)，都不約而同地借鑒起了他們曾經(jīng)＂看不起＂的造車新勢力，因為他們發(fā)現(xiàn)新勢力真的在將傳統(tǒng)取而代之，一步步開創(chuàng)新的發(fā)展模式。
究其原因，在品牌層面，年輕一代消費群體已經(jīng)不再對父輩們認可的傳統(tǒng)品牌趨之若鶩，新勢力品牌所帶來的個性化氣質(zhì)反而更受青睞；而在技術(shù)層面，相比智能化這個新能源汽車“下半場”競爭的核心領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)制造與操控性能上所擁有的優(yōu)勢顯然無法在短期內(nèi)彌補其在智能化上的差距。
造車新勢力中四個“萬輛俱樂部”成員，恰恰都是以“科技”“智能化”“未來感”等概念來定義新能源汽車的＂高階玩家＂，并且在發(fā)展過程中能夠通過產(chǎn)品和營銷策略凸顯自身品牌的獨特個性，從而將產(chǎn)品的定義權(quán)（也就是“什么是好的智能電動汽車”）抓在了自己的手中，這就比那些只會跟風(fēng)、打“價格戰(zhàn)”的汽車廠商高了不止一層“樓”了。
眾所周知，得益于技術(shù)進步以及多年持續(xù)推廣帶來的品牌形象提升，電動汽車今年迎來了爆發(fā)式增長，細分市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了“小微型車領(lǐng)域被電動車基本占領(lǐng)”與“豪華車領(lǐng)域愈發(fā)受電動化主導(dǎo)”的“兩頭擠”現(xiàn)象，而以“蔚小理”說為代表的新勢力目前最具競爭力的車型，都集中在20萬元以上的中高端市場，這讓一開始就選擇親民路線、集中力量對10萬－20萬元價格區(qū)間這一傳統(tǒng)燃油車最大戰(zhàn)場發(fā)起挑戰(zhàn)的哪吒汽車，顯得有些“特立獨行”。
實際上，早在我國新能源汽車尚處于培育初期的2015年，包括中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在內(nèi)的行業(yè)專家就一針見血地指出，相比起可以任意“堆配置”“堆電池”的中高端電動車，具有購買門檻不高、使用成本低、適用場景廣闊、受補貼退坡影響較少等優(yōu)勢的小微型電動汽車，也擁有更為巨大的市場潛力，因此更有利于智能化的實現(xiàn)與普及。
時至今日，不僅在中國（2021年1－10月小型電動乘用車市占率高達45％），包括德（52％）、法（62％）、意（63％）等歐洲發(fā)達國家，如火如荼的小微型電動汽車市場印證了這一論斷，這些顏值越來越高、續(xù)航里程越來越長的小車儼然成推動新能源汽車普及的＂主力軍＂。
然而，我們也應(yīng)該清醒地認識到，電動汽車并不等同于智能汽車，諸如宏光MINIEV、小螞蟻等一些市占率較高的“網(wǎng)紅”產(chǎn)品，從本質(zhì)上來說仍然只是一臺代步車，其智能功能、科技體驗與那些中高端新能源汽車仍有著云泥之別。未來三到五年之內(nèi)，電動汽車向智能電動車進化已經(jīng)是行業(yè)共識，能不能帶給消費者真正的智能體驗，將成為衡量一款電動汽車夠不夠好的重要標準。而15萬元以下的汽車大約占了中國所有車型總銷量的70％，如果這個市場不打開，那意味著智能電動車永遠是小眾產(chǎn)品，是少數(shù)人的“玩具”，不能為廣大百姓所用。因此，如何讓智能化成為“國民新標配”，實現(xiàn)“科技平權(quán)”才是汽車從業(yè)者最該關(guān)心的課題。
所謂“科技平權(quán)”，簡而言之，就是指“科技進步的本質(zhì)之一，其實是一種平權(quán)，真正的技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)該能讓更多的人平等享用到技術(shù)給生活帶來的變革?！边@種科技普惠大眾的觀點，正被越來越多的有識之士所認同。哪吒汽車所倡導(dǎo)的“科技平權(quán)”，并非只是給入門級電動車加上智能配置那么簡單，而是希望從研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)等各個角度塑造出汽車產(chǎn)業(yè)的新秩序，讓每一位消費者都可以在他所期望的預(yù)算空間和使用場景上，享受到智能電動車帶來的最先進的科技成果。
在汽車市場中的確存在著不同的價格區(qū)間，智研咨詢發(fā)布的《2021－2027年中國汽車行業(yè)競爭格局分析及投資前景規(guī)劃報告》數(shù)據(jù)顯示：49．2％的下沉市場用戶購車預(yù)算為10－20萬元，預(yù)算為5－10萬元的購車人群占比27．1％，預(yù)算為30－50萬元的購車人群占比7．1％。10－20萬元區(qū)間的中端汽車更受青年青睞，這反映出市場的消費水平提升，消費者對于車輛耐用性的追求和性價比的平衡。而哪吒汽車秉承著為人民造車的初心，在10萬－20萬元的價格區(qū)間里，提供除了日常用車功能之外，更多的智能化體驗和科技享受。想人民所想，滿足人民所需，從這個意義來說，哪吒汽車稱得上是一家擁有遠大抱負的科技公司。
哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇
正如哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇在多個場合不斷強調(diào)的那樣，從誕生之初起，哪吒汽車就把“讓高品質(zhì)的智能電動汽車觸手可及”作為企業(yè)愿景，始終堅持“為人民造車”的初心，讓大眾產(chǎn)品智能化，讓高端產(chǎn)品大眾化，而11月初剛剛上市的哪吒V Pro，正是哪吒汽車踐行“科技平權(quán)”價值觀的生動體現(xiàn)。
