撰文／麻雀
來源／中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)頻道聯(lián)合趣識(shí)財(cái)經(jīng)出品
近日，兩大新能源車企傳出一段佳話。
風(fēng)頭正盛的比亞迪，將手中的朝代系列“魏”商標(biāo)，正式轉(zhuǎn)讓給了長(zhǎng)城汽車。
而在此前，長(zhǎng)城汽車早已與“魏”式商標(biāo)結(jié)下了不解之緣。2016年11月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布新品牌“WEY”，中文名為“魏派”，后又更名為“魏牌”。
按照業(yè)內(nèi)人士的說法，無論是WEY還是魏牌，都與長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏有著密切關(guān)系?？梢哉f，WEY品牌承載了長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍太多的期許。此次長(zhǎng)城汽車從比亞迪手中迎回魏字商標(biāo)，可謂志得意滿。
但家家有本難念的經(jīng)，在集齊“魏”字商標(biāo)風(fēng)光背后，長(zhǎng)城汽車卻在WEY品牌上翻了跟頭。
WEY牌下滑，“魏”標(biāo)沖喜
萬物皆繁茂，唯WEY現(xiàn)衰頹。
根據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1－10月長(zhǎng)城汽車總產(chǎn)量977793輛，同比增長(zhǎng)21．80％；總銷量996114輛，同比增長(zhǎng)22．04％。分品牌來看，1－10月哈弗品牌總銷量為606451輛，同比增長(zhǎng)11．70％；長(zhǎng)城皮卡總銷量180756輛，同比增長(zhǎng)3．54％；歐拉品牌總銷量97966輛，同比增長(zhǎng)206．87％；坦克總銷量62522輛；WEY品牌總銷量42012輛，同比下滑29．21％。
分別用一個(gè)詞匯形容長(zhǎng)城的幾大品牌：哈弗穩(wěn)健發(fā)展，皮卡原地踏步，歐拉指數(shù)增長(zhǎng)，坦克從無到有，WEY則不進(jìn)反退。
也就是說，上述幾大品牌車型，只有WEY品牌系列在走下坡路。更具體點(diǎn)，WEY品牌系列已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷量同比下滑。
如果將時(shí)間回拉，長(zhǎng)城WEY品牌的這條下坡路似乎更加漫長(zhǎng)。2018年WEY品牌累計(jì)銷量139486輛；2019年WEY品牌累計(jì)銷量100043輛；2020年WEY品牌累計(jì)銷量78500輛。
為何，獨(dú)獨(dú)WEY品牌銷量持續(xù)下滑？
一個(gè)原因或是管理層迭代。2016年至2018年10月，在奧迪前全球副總裁嚴(yán)思“主政”期間，WEY品牌迎來了最高光的時(shí)刻，最高年銷量近1．4萬輛。此后，盡管有沃爾沃前首席運(yùn)營(yíng)官柳燕短暫加盟，但WEY品牌難現(xiàn)往日輝煌。
進(jìn)入2021年，持續(xù)走低的WEY品牌，與蒸蒸日上的長(zhǎng)城汽車，對(duì)比起來更顯格格不入。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，缺芯是困擾汽車行業(yè)的最大問題，長(zhǎng)城WEY品牌也不能免俗。
但除此之外，魏建軍主導(dǎo)的“品牌分家”或是WEY品牌走低最直接的因素。
2021年4月19日，在上海國(guó)際車展坦克品牌正式從WEY品牌中獨(dú)立。今年1－10月，坦克累計(jì)銷量62522輛，超過了WEY品牌的銷量。
業(yè)內(nèi)人士將坦克的熱銷，歸咎于其品牌定位的成功。高端硬氣的越野車，強(qiáng)化了坦克的品牌辨識(shí)度，也增加市場(chǎng)的稀缺性。當(dāng)然，在坦克成功的背后，魏建軍“鐵腕分家”戰(zhàn)略最值大書特書。
再造一個(gè)品牌，既打開了坦克的增長(zhǎng)空間，對(duì)WEY品牌而言何嘗不是一種解脫？從品牌辨識(shí)度來看，坦克出走，WEY品牌得以“刮骨療傷”：沒了主打越野的坦克，WEY品牌的定位似乎可以更加聚焦了。
最新消息顯示，長(zhǎng)城WEY品牌將在11月19日開幕的廣州車展上，正式開啟新車“拿鐵”預(yù)售。雖然，暫時(shí)不知這款新車的預(yù)售如何，但無疑WEY品牌開始了新的征程。
情懷之外，目標(biāo)宏大
從2016年創(chuàng)立至今，定位中高端的長(zhǎng)城WEY品牌已經(jīng)走過了六個(gè)年頭。
六年前，魏建軍以極大的魄力，以自己姓氏命名，以保定直隸總督府的大旗桿為標(biāo)識(shí)，創(chuàng)造了WEY牌。而今，隨著“魏”標(biāo)正式回歸，這個(gè)“魏牌汽車帝國(guó)”也要整裝待發(fā)了。
有人說，比亞迪之所以愿將魏標(biāo)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城，只因其主打的秦、漢、唐、宋、元系列皆為大一統(tǒng)朝代，而無論是三國(guó)魏、戰(zhàn)國(guó)魏、北魏，似乎都不夠“看”。
但也有人說，對(duì)長(zhǎng)城汽車而言，魏有著不一樣的內(nèi)涵。除了姓氏之外，三國(guó)魏與北魏皆統(tǒng)一北方，其核心區(qū)域便是河北河南等中原地帶，而長(zhǎng)城汽車總部剛好位于河北保定。長(zhǎng)城汽車要想真正走向世界，魏系列必不可少。
姑且不論“魏”標(biāo)能承載多少長(zhǎng)城汽車的豪情壯志，但一個(gè)現(xiàn)實(shí)必須承認(rèn)：WEY牌確實(shí)是長(zhǎng)城汽車為數(shù)不多的短板。
在高端越野車板塊，坦克初出茅廬便登上高位；在新能源汽車板塊，歐拉已經(jīng)開啟了指數(shù)式增長(zhǎng)模式。
但這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)承載不了長(zhǎng)城汽車與魏建軍的野心。
6月28日，魏建軍宣布，2025年長(zhǎng)城汽車要實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)：全球年銷售400萬輛，新能源汽車占比80％，營(yíng)業(yè)收入超6000億元。
消息一出，行業(yè)為之震動(dòng)。先做一個(gè)比較，2020年，長(zhǎng)城汽車的年銷量為111．16萬輛，總營(yíng)收為1033．08億元。換句話說，在未來5年，長(zhǎng)城汽車要將銷量要提升近4倍，營(yíng)收提升近6倍。單從銷量來看，2021年1－10月長(zhǎng)城汽車增速不足3成，距離目標(biāo)增速有較大差距。
此外，在長(zhǎng)城的宏偉計(jì)劃里，2025年要完成320萬輛新能源車的銷售。2021年1－10月，長(zhǎng)城新能源車銷量97966輛，估算全年銷量約13萬輛，但這還不足2025年320萬輛噸一個(gè)零頭。
可以想象，壓在長(zhǎng)城與魏建軍肩上的擔(dān)子有多重。
結(jié)語
與之對(duì)應(yīng)，本文的另一主角比亞迪，似乎更有沖量的潛力。1－10月比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量近42萬輛，同比增長(zhǎng)212％。
但長(zhǎng)城優(yōu)勢(shì)或在利潤(rùn)層，不少分析人士甚至將長(zhǎng)城汽車看作是汽車界最會(huì)賺錢的車企。
數(shù)據(jù)來看，前三季度長(zhǎng)城汽車營(yíng)收908億，凈利潤(rùn)49．45億元，銷售凈利率為5．45％。而同期比亞迪營(yíng)收1452億元，凈利潤(rùn)24．43億元，銷售凈利率為2．27％。
聚焦長(zhǎng)城汽車本身，利潤(rùn)似乎不足為慮。而無論是2025年的宏大目標(biāo)，還是WEY牌止跌反彈，長(zhǎng)城汽車都需要在速度上下功夫。畢竟，市場(chǎng)不會(huì)給任何車企容錯(cuò)的機(jī)會(huì)，究竟能占據(jù)多少份額，還需自身爭(zhēng)取。
