雖然跟之前比起來，10月的芯片供應(yīng)情況比以前好了一些，但是與之前沒有發(fā)生缺芯的市場(chǎng)相比，仍有很大的缺口。各大品牌還是存在生產(chǎn)瓶頸，庫(kù)存水平比以往歷史最低水平都要低，導(dǎo)致汽車銷售市場(chǎng)上優(yōu)惠幅度較之前相比都是處于回收狀態(tài)，更導(dǎo)致10月零售整體不強(qiáng)。
趁熱打鐵，我們就來看一看哪些車企哭，哪些車企笑吧。
數(shù)據(jù)分析可知，有八成及其以上的車企銷量都呈現(xiàn)了下滑狀態(tài)，呈增長(zhǎng)狀態(tài)的只有三家車企，分別是上汽通用五菱、比亞迪汽車還有上汽乘用車。
這其中收貨最大的無疑是比亞迪了，同比增長(zhǎng)達(dá)到了89．1％，是10月銷量增長(zhǎng)最為驚人的。
上面增幅最大的比亞迪10月銷量也還只有8萬(wàn)多輛，沒能超過10萬(wàn)輛這個(gè)門檻。那銷量超過10萬(wàn)輛的又怎么樣呢？其實(shí)銷量超過了10萬(wàn)輛的，同比跌幅還是非常不客觀，說的就是一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車和上汽通用這四家車企。
其中一汽大眾和上汽大眾在10月份的銷量分別是124884輛和120201輛，一汽大眾以最高銷量再次奪冠，但是其實(shí)也跌得很慘，在跌幅中也是第一。
吉利汽車和上汽通用分別靠著101495輛和100030輛的銷量勉強(qiáng)擠出10萬(wàn)的門檻，同比下滑為21．6％、32．4％，與一汽大眾40．8％的跌幅相比起來還是要稍好一些。
接下來再來看看其他車企選手。
本田與豐田本月的表現(xiàn)都不算很突出，沒有一個(gè)靠近前五的，廣汽本田還以7．78萬(wàn)輛新車銷量剛好卡在了第十名這個(gè)尷尬的位置，東風(fēng)本田更是落在了十一名。豐田更是連前十名中一個(gè)都摸不到。另外，長(zhǎng)城汽車以82033輛的成績(jī)排名第9，而奇瑞只有5．4萬(wàn)銷量，位列于第14名。
總的來說，在前十五名中，自主品牌占據(jù)的份額最多，接著是日系品牌，最后是德系品牌。
乘聯(lián)會(huì)方面則對(duì)此表示，今年國(guó)內(nèi)的天災(zāi)人禍不斷，受疫情、水災(zāi)、缺芯、限電等因素的疊加影響，造成年初預(yù)測(cè)的銷量與目前預(yù)測(cè)的銷量存在較大的差異。
但到了明年，情況就將逐漸好轉(zhuǎn)，缺芯只將小幅度影響市場(chǎng)，明年2月份消費(fèi)低谷期會(huì)作為一個(gè)緩沖階段，而后逐步轉(zhuǎn)為需求導(dǎo)向決定市場(chǎng)格局。
雖然十月銷量仍不樂觀，但不難看出，在汽車市場(chǎng)中還是不斷地有黑馬涌現(xiàn)出來，今年的金九銀十雖然已經(jīng)過去了，但目前情況已經(jīng)在好轉(zhuǎn)，希望各大車企也能通過這次的打擊好好沉淀下來，接下來發(fā)揮出自己更好的實(shí)力。
