前兩天，特斯拉在公布第三季度的財(cái)報(bào)報(bào)告之時(shí)，也對外宣稱：“對于標(biāo)準(zhǔn)里程版車型所使用的電池，我們將在全球范圍內(nèi)向磷酸鐵鋰電池過渡?！贝朔哉撘怀鼍鸵鹜饨绲募娂姴乱?，特斯拉要擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的覆蓋車型范圍？那這不就意味著特斯拉要尋找新的電池供應(yīng)商伙伴。
若真如特斯拉所說，那么目前僅中國電池制造商可提供磷酸鐵鋰電池，且合作目標(biāo)鎖定在寧德時(shí)代和比亞迪之間。
早在去年，寧德時(shí)代就與特斯拉達(dá)成合作，作為國產(chǎn)特斯拉電池的主要供應(yīng)商。例如，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model 3搭載的磷酸鐵鋰電池就是由寧德時(shí)代提供的，而后續(xù)推出的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y同樣也是采用了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。
如果特斯拉有意將標(biāo)準(zhǔn)里程版車型將全部改用磷酸鐵鋰電池，似乎寧德時(shí)代是最好的的選擇，畢竟此前雙方已經(jīng)合作基礎(chǔ)，再次深化合作按理說是一件水到渠成的事情。
但事實(shí)上特斯拉是絕對不會(huì)允許單一電池供應(yīng)商占比超過50％的，這樣會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。如果未來特斯拉磷酸鐵鋰電池使用要占三分之二，而所有的電池由寧德時(shí)代一家獨(dú)供，那占比就高達(dá)67％了。為了保證動(dòng)力電池供貨的穩(wěn)定性和安全性，比亞迪就成了特斯拉的下一個(gè)合作目標(biāo)。
比亞迪作為國內(nèi)最大的電動(dòng)汽車制造商之一，去年發(fā)布了自主研發(fā)的刀片電池，其續(xù)航里程達(dá)到了三元鋰電池的同等水平以及出色的安全性能，得到了業(yè)界的高度肯定。如今，比亞迪也開始擴(kuò)大動(dòng)力電池及刀片電池的產(chǎn)能，并表示將對外銷售。
有媒體透露消息，稱比亞迪已經(jīng)拿到了特斯拉10GWh的電池訂單，且Model Y將是首款搭載比亞迪刀片電池的車型。除此之外，甚至更早前還有“配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測試階段”的相關(guān)報(bào)道全網(wǎng)傳，只是當(dāng)時(shí)比亞迪并未做出任何回應(yīng)，所以后來也就不了了之了。
比亞迪若真和特斯拉達(dá)成合作，對于比亞迪而言無疑是雙重利好。
首先，雖說比亞迪和特斯拉有相同定位的產(chǎn)品，存在競爭關(guān)系，比如特斯拉Model 3和比亞迪漢EV。但若此次能夠向特斯拉供應(yīng)刀片電池，也足以表明比亞迪對外的包容以及開放性；其次，向更多車企提供刀片電池，占取更多市場份額的同時(shí)，也能得到越來越多的主機(jī)廠青睞，對自家后續(xù)車型銷量的提升也是有一定幫助。
在電池供應(yīng)商的選擇上，特斯拉最主要核心看重的是性價(jià)比。
首先，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池價(jià)格更低，還更安全，無疑更有助于特斯拉的發(fā)展和銷量。再者， 目前動(dòng)力電池行業(yè)磷酸鐵鋰電池的平均成本為0．65元／Wh；此前寧德時(shí)代向特斯拉供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池包成本為0．57元／Wh，確實(shí)比平均市場價(jià)更低一些；但比亞迪刀片電池的成本下降了20％－30％，才0．42元／Wh，甚至比寧德時(shí)代的成本還低了0．15元／Wh。對于特斯拉這樣的“價(jià)格屠夫”而言，刀片電池?zé)o疑更具吸引力。
話說回來，若特斯拉Model Y真搭載了刀片電池，其電池成本下降，那是不是價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步下調(diào)？比起特斯拉和誰合作，恐怕消費(fèi)者更關(guān)心這一點(diǎn)。
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