導(dǎo)致銷量下降的原因乃是芯片供應(yīng)受限制，而電力分配不均勻而停產(chǎn)也是造成第四季度汽車行業(yè)的逆風(fēng)局面。雖然銷量增長(zhǎng)并非是永久局面，但生存在汽車行業(yè)中，就需要面對(duì)多種因素帶來的不利影響，這也是對(duì)企業(yè)面臨困境時(shí)可持續(xù)性發(fā)展的考驗(yàn)。尤其是新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，銷量榜的排名的變化總是始料未及。
今年上半年，我國(guó)新能源汽車的出口量為17．33萬輛，同比增長(zhǎng)151％，高于同期我國(guó)汽車出口量同比增幅的118％。7月，我國(guó)新能源汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到31．5％，新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。值得注意的是，近些年歐洲綠色轉(zhuǎn)型措施也推動(dòng)了當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌?chǎng)的發(fā)展。在面對(duì)本土電動(dòng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況下，歐洲甚至國(guó)內(nèi)接連受疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈不足等因素的情況，從而停產(chǎn)，停工。
據(jù)了解，9月新能源汽車需求繼續(xù)擴(kuò)大，達(dá)到35．7萬輛，較2020年增長(zhǎng)148．4％。回顧8月份各個(gè)車企的表現(xiàn)情況，可以看到國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)以本土品牌為主，特斯拉是唯一一個(gè)綜合品牌與銷量進(jìn)入前10的外資車企。
由于占據(jù)了早期電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的浪潮，國(guó)內(nèi)品牌在2021年前9個(gè)月就恢復(fù)了3％的整體市場(chǎng)份額。這也讓一些外資企業(yè)同樣面對(duì)著新能源領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，而大眾與特斯拉在9月都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，大眾汽車的ID．X系列在9月國(guó)內(nèi)首次突破1萬輛，特斯拉也創(chuàng)下了月度銷量新高，銷量了52153輛。正是因?yàn)樘厮估趪?guó)內(nèi)與歐洲分別建立了自己的工廠，這也是其他合資品牌不足之處。
最后：合資企業(yè)在短期看來都是雙方有著各自的盤算，而合資想要獲得更多的股比只能與國(guó)內(nèi)車企的深度合作，不過這又關(guān)乎到誰的話語權(quán)更多，或者哪一方能夠贏得更信賴的伙伴。毫無疑問的是，在全面開放的大背景下，股比分配、允許獨(dú)資已經(jīng)是明確的方向，而全球汽車合資企業(yè)誰能走的更遠(yuǎn)？一切還都是未知數(shù)。
