然而最近卻有相當(dāng)多廣汽豐田iA5車主投訴，自己的車子出現(xiàn)問題：在經(jīng)過廠商的電池管理系統(tǒng)（BMS）后臺(tái)OTA升級(jí)后，車子被“鎖電”、“鎖功率”，導(dǎo)致車輛續(xù)航縮水、動(dòng)力不足。
部分憤憤不滿的消費(fèi)者向國家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局舉報(bào)，廣汽豐田在未經(jīng)車主許可的情況之下，對(duì)大量2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型進(jìn)行OTA升級(jí)，刻意降低了汽車動(dòng)力電池可用容量（俗稱“鎖電”），并將汽車輸出功率限制在不超過60％（俗稱“鎖功率”）。
然而車主與汽車廠商維權(quán)溝通的過程之中，廣汽豐田一口否決了OTA升級(jí)問題，并且就當(dāng)前發(fā)生的“鎖電”和“鎖功率”的問題含糊其辭。部分車主質(zhì)疑，自家車子發(fā)生問題，與2021年7月15日廈門一輛廣汽豐田iA5車輛充電自燃存在很大關(guān)系。自燃事故之后，廣汽豐田便開始偷偷摸摸地借用OTA升級(jí)為手段，人為降低車輛功率和電量，以此來掩蓋車子可能存在的安全隱患。
據(jù)了解，廣汽豐田iA5采用的是來自寧德時(shí)代，代號(hào)為NCM811的三元鋰電池組，能量密度能夠達(dá)到170Wh／kg，電池容量58．8千瓦時(shí)，廣汽豐田iA5官方續(xù)航里程是510公里，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出功率為135千瓦。但是在經(jīng)過“升級(jí)”之后，多數(shù)車子的可用電池容量被限制了接近10千瓦時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率也被限制在了81千瓦以內(nèi)，這就直接導(dǎo)致了，車子續(xù)航里程大幅縮水，而且電機(jī)加速無力。
寫在最后
眾所周知，豐田在國內(nèi)一直以省心、耐用自居，廣汽豐田更是堪稱豐田的標(biāo)桿工廠。但在引入廣汽豐田iA5這個(gè)抱養(yǎng)的孩子后后，廣汽豐田卻并不上心。其實(shí)在去年廣汽Aion S自燃事故之后，廣汽廠商為部分車主免費(fèi)更換了動(dòng)力電池，也算認(rèn)真負(fù)責(zé)。但如今廣汽豐田卻只是對(duì)iA5進(jìn)行暗箱操作，通過限制輸出來避免電池過度放電后存在的安全隱患，但消費(fèi)者的知情權(quán)誰來保障呢？車子性能下降，廠商是否應(yīng)該給出回應(yīng)呢？
