Li-Cycle的Kunal Phalpher表示，歐洲和中國電池公司使用的諸多電池回收工藝基于高溫冶金，如將電池組件熔煉下來，這種方法的回收率僅為30%-40%。
電池粉碎工藝
Li-Cycle的兩步走工藝首先要用機械方法縮小電池尺寸。Phalpher表示：“把它們切碎，去掉塑料和金屬，就得到了電極材料中金屬碎片的精華所在?！?
這種粉碎工藝甚至可用于充電電池，這意味著，電池從客戶運送到Li-Cycle工廠之前，電池的放電過程不需要浪費勞力、財力。
第二步是利用濕法冶金、濕法化學(xué)工藝進(jìn)行電池回收：把金屬碎片一個接一個地去除有價值的成分，如碳酸鋰、鋰、鈷、銅、鋁、石墨、鐵，磷酸鐵。Phalpher指出，這種高溫冶金工藝實際上并沒有回收鋰。
與以往一樣，電動汽車和便攜式電子設(shè)備將率先使用這門工藝
顯然，便攜式電子設(shè)備和電動汽車領(lǐng)域?qū)﹄姵鼗厥盏挠鼜姟６鳯i-Cycle對這兩個市場的野心很大。每臺設(shè)備的鈷含量較高，但獲取鈷的難度也更大。與此同時，固定儲能系統(tǒng)也是一項新型技術(shù)，很多系統(tǒng)使用時間不長。但一些ESS(ESS(環(huán)境應(yīng)力篩選試驗)制造商已經(jīng)遇到了供應(yīng)鏈問題，而且這個問題只會越來越大。
Li-Cycle在加拿大工廠的電池粉碎產(chǎn)能為5000噸，但仍需要全面擴大第二個步驟的產(chǎn)能。Phalper表示，該公司已經(jīng)與多家直接從事固定儲能系統(tǒng)制造或提供相關(guān)服務(wù)的公司進(jìn)行了洽談。
