2017年，北汽新能源憑借EC系列純電汽車的熱銷，成為中國乃至全球的單一品牌新能源銷量霸主。而比亞迪也披露了A0級(jí)和A00級(jí)小微型車的計(jì)劃，用以沖擊銷量。
北汽在動(dòng)力電池方面與寧德時(shí)代、國軒高科、孚能科技等電池企業(yè)合作密切，而寧德時(shí)代是比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，北汽新能源、寧德時(shí)代、普萊德、三方曾共同簽署有效期到2021年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，而北汽新能源與國軒、孚能的大單業(yè)屢次在鋰電圈刷屏，比亞迪想要分一杯羹難度較大。
不過，除了動(dòng)力電池，比亞迪與北汽合作的機(jī)會(huì)還是很多的，比亞迪在2017年底，與弗吉亞（中國）成立合資公司，正式剝離車座業(yè)務(wù)，對(duì)外開放供應(yīng)鏈體系。從推介交流內(nèi)容看，比亞迪在多個(gè)主題上都有與北汽進(jìn)一步合作的可能。
2、長城才是最佳買家？
相對(duì)于比亞迪早期的封閉，寧德時(shí)代的可謂朋友圈眾多，與寶馬、大眾、戴姆勒等國際巨頭聯(lián)姻，和北汽、一汽、吉利、上汽、長城、奇瑞、東風(fēng)等車企都有合作。
比亞迪電池則是自產(chǎn)自銷，盡管在比亞迪汽車上證明了自身的實(shí)力，但潛在的客戶都是對(duì)手，這就給了寧德時(shí)代一個(gè)崛起的機(jī)會(huì)。
在眾多的車企中，長城對(duì)于新能源的需求是最為迫切的。在SUV市場(chǎng)獲得巨大的成功之后，長城亟需進(jìn)行轉(zhuǎn)型來鞏固未來的發(fā)展。長城董事長魏建軍從不看好到重金注入，而雙積分政策的出臺(tái)，更是加速了長城發(fā)展新能源的決心。
2018年3月20日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪董事長王傳福到訪保定，長城老總魏建軍親自接待，并且還試駕了長城旗下的WEY P8新能源SUV。長城總裁魏建軍以自己姓氏為品牌，由前寶馬設(shè)計(jì)師傾力打造的打造“WEY”品牌，是長城決戰(zhàn)在新能源汽車未來的重磅武器。
在2017年的新能源汽車品牌中，長城僅有寥寥幾款產(chǎn)品，采用的是寧德時(shí)代的電池，在2018年新一批的公告中，孚能業(yè)出現(xiàn)在了長城的電池供應(yīng)商中。長城的新能源方面的潛力，也是比亞迪的機(jī)會(huì)所在。
3、不可忽視的造車新勢(shì)力
動(dòng)力電池企業(yè)與車企之間的合作方式主要有自配套、合資、外購三種，其中比亞迪的自配套模式難度最大，目前并沒有多少企業(yè)能同時(shí)在兩方面發(fā)力并取得成功。
而合資模式近年來逐漸受到市場(chǎng)青睞，相比外購模式要更深入和穩(wěn)定，寧德時(shí)代、國軒、孚能、力神等企業(yè)紛紛與車企成立合資公司。而比亞迪電池外銷最大的難題是在供應(yīng)商與競(jìng)爭(zhēng)者的雙重身份下展開合租。
但是，對(duì)于傳統(tǒng)造車勢(shì)力之外的新興造車力量，諸如蔚來、小鵬、車和家等等，受限于資質(zhì)、資本、技術(shù)等多重問題，空有熱度，量產(chǎn)卻遲遲難以實(shí)現(xiàn)，而新舊造車力量之間的結(jié)合成為大勢(shì)所趨。蔚來與江淮、小鵬與廣汽之間的合作拉開了這一序幕。
在媒體對(duì)于新造車勢(shì)力的采訪中，大多數(shù)表示，只要性價(jià)比上有競(jìng)爭(zhēng)力，愿意與比亞迪就電池業(yè)務(wù)展開合作。這意味著，比亞迪的潛在客戶還有更大的群體沒有浮出水面。
“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”從進(jìn)軍輕軌，打造IT、汽車、新能源之后的第四大板塊，到開放平臺(tái)戰(zhàn)略，曾經(jīng)的電池大王王傳福早已把目光投到了更遠(yuǎn)的地方。
