中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品與國(guó)際先進(jìn)水平相比落后10-15年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面。國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)電子產(chǎn)品主要是低附加值產(chǎn)品如音箱等，競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)70%以上的市場(chǎng)份額被國(guó)外企業(yè)占領(lǐng)，加上合資企業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在汽車(chē)電子領(lǐng)域的市場(chǎng)份額也不過(guò)30%。如果除去合資企業(yè)，則中國(guó)企業(yè)在汽車(chē)電子市場(chǎng)上的占有率微不足道。

隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展也會(huì)逐漸變緩。另外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子市場(chǎng)目前還主要依賴(lài)于前裝市場(chǎng)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的不斷提升，車(chē)載汽車(chē)電子的發(fā)展空間還很大。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《汽車(chē)電子行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)汽車(chē)電子銷(xiāo)售額在4617億元左右。

隨著新能源汽車(chē)列入國(guó)家加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)汽車(chē)電子行業(yè)的增長(zhǎng)潛力還將得到進(jìn)一步釋放。顯然，汽車(chē)電子已成為電子制造業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，為我國(guó)電子制造專(zhuān)用設(shè)備廠商提供新的發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)作為目前全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，2016年約為4617億元。預(yù)計(jì)到2023年國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子市場(chǎng)容量將增長(zhǎng)至7500億元以上。分析認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，建立自主汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈勢(shì)在必行，優(yōu)質(zhì)國(guó)內(nèi)電子企業(yè)將迎來(lái)歷史發(fā)展機(jī)遇。

汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

目前中國(guó)汽車(chē)電子后裝市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)，智能化、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化、總線化以及節(jié)能環(huán)保成為產(chǎn)品的發(fā)展方向，總體而言，未來(lái)汽車(chē)電子應(yīng)用有以下發(fā)展趨勢(shì)：

(1)汽車(chē)電子非混合動(dòng)力市場(chǎng)趨向飽和，混合動(dòng)力增長(zhǎng)強(qiáng)勁

汽車(chē)制造商們估計(jì)，非混合動(dòng)力汽車(chē)的平均電子部件和軟件成本可能將維持在整車(chē)成本的20%至25%不再增加，因此這類(lèi)零件市場(chǎng)的增長(zhǎng)只能靠車(chē)輛數(shù)量和輕型車(chē)平均零售價(jià)格的增長(zhǎng)。目前1.6升以下緊湊型轎車(chē)的汽車(chē)電子成本占總成本的比重為15%，中高端汽車(chē)為28%，國(guó)外平均每輛車(chē)的電子裝置則占整車(chē)成本的比例為20-25%，豪華車(chē)占40%，混合動(dòng)力汽車(chē)則高達(dá)47%。

(2)電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)推動(dòng)汽車(chē)電子快速發(fā)展

電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē)，電子技術(shù)是更重要的核心。未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)將在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)匹配控制技術(shù)、車(chē)載動(dòng)力蓄電池管理技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)等方面發(fā)揮重要作用。汽車(chē)電子產(chǎn)品在此類(lèi)車(chē)輛成本中所占比例大幅增加，部分電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型中電子產(chǎn)品占成本比例可能比同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)高出一倍左右，并且還會(huì)繼續(xù)增加。

(3)軟件成為汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)

軟件作為汽車(chē)系統(tǒng)中最重要的要素正在蓬勃發(fā)展，單在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中，軟件內(nèi)容每年就翻一番。電動(dòng)汽車(chē)特別是混合動(dòng)力汽車(chē)定制軟件是核心技術(shù)的體現(xiàn)，軟件開(kāi)發(fā)可以用更少的工程師實(shí)現(xiàn)更加新穎和改善功能的產(chǎn)品，并保持較低的保修成本，獲得核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(4)汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)影響深遠(yuǎn)

世界上大多數(shù)汽車(chē)制造商正在逐步采用汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，雖然這一標(biāo)準(zhǔn)還需要至少十年才會(huì)在全球市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，但迄今為止，汽車(chē)電子行業(yè)沒(méi)有一項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)像汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)這樣影響深遠(yuǎn)。汽車(chē)制造商證明，汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)可在多平臺(tái)軟件和多種車(chē)型重復(fù)使用，一個(gè)合適的應(yīng)用程序軟件每次在一個(gè)新的應(yīng)用中將無(wú)需重新設(shè)計(jì)和定制，這大大降低了系統(tǒng)的成本，提高其質(zhì)量并節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間。

(5)車(chē)載通訊及車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)

無(wú)線連結(jié)和車(chē)載通訊越來(lái)越成為新車(chē)型的熱門(mén)賣(mài)點(diǎn)，通過(guò)移動(dòng)通訊裝置，內(nèi)容可以傳送到車(chē)內(nèi)、家庭甚至辦公室，吸引潛在的消費(fèi)者。汽車(chē)內(nèi)建藍(lán)牙無(wú)線連結(jié)現(xiàn)在已成為基本功能，而車(chē)內(nèi)中控屏幕顯示車(chē)主智能手機(jī)屏幕，以及車(chē)用手機(jī)充電等功能，很快地也將成為許多新車(chē)款的標(biāo)準(zhǔn)配備。