與電動(dòng)汽車的火爆相呼應(yīng)的是,中國(guó)已經(jīng)成為全球第三大動(dòng)力電池產(chǎn)地。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為2015年募投最為密集的領(lǐng)域,比亞迪、杉杉股份、德爾家居、大東南、贏合科技等上市公司紛紛定增投入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈,動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能極大擴(kuò)充。
在今年的上海國(guó)際車展上,環(huán)保和智能成為一大亮點(diǎn)。新能源汽車不但成為了各大汽車廠商熱議追捧的對(duì)象,更是代表了整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。
獨(dú)立能源數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)EIA的數(shù)據(jù)顯示,最大的石油消耗國(guó)美國(guó)在2015年消耗了3.85億加侖的石油,而大約45%的石油、90%的汽油由輕型交通工具消耗,如私家車、小型卡車、公共交通等。不難看出,車是日常能源消耗的超級(jí)大戶,在能源有限、污染嚴(yán)重的今天,環(huán)保出行已是共識(shí)。
在2016年,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增量矚目,短短一年中新能源汽車銷量超過50萬(wàn)輛,在汽車銷量的占比達(dá)到1.8%,增速同比超過50%,保有量接近100萬(wàn)輛。中國(guó)新能源汽車年度銷量占全球比重超過40%,排名第二的美國(guó)全年銷量16萬(wàn)輛,新能源汽車銷量占比約為0.9%。毫無疑問,中國(guó)已成為新能源汽車最大市場(chǎng)。
而在第二大市場(chǎng)美國(guó),政府政策正在限制新能源汽車的需求。盡管現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一片光明的前途,有越來越多的汽車巨頭在加大對(duì)新能源汽車的投入,電池的價(jià)格也在跟著下降,但汽油也依舊價(jià)格低廉,許多州也在減少支持新能源汽車的政策補(bǔ)貼,如此也讓電動(dòng)車的吸引力大減。與美國(guó)相反,許多如中國(guó)的新興市場(chǎng)為新能源汽車提供大量支持,這也讓美國(guó)在這一場(chǎng)新較量中失去優(yōu)勢(shì)。中國(guó)消費(fèi)者的需求非?,F(xiàn)實(shí),對(duì)新能源汽車在生活上的作用有非常清晰的定位。畢馬威的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,大多數(shù)消費(fèi)者只會(huì)在日常通勤的使用場(chǎng)景中駕駛電動(dòng)車,有70%的調(diào)查對(duì)象表示在工作日的時(shí)候平均需駕駛40公里的距離。
許多人相信電動(dòng)車比使用內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)汽車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、環(huán)保。政府補(bǔ)貼也是消費(fèi)者購(gòu)買私家車時(shí)的重要考慮因素,特別是在人口眾多、比較難拿到汽車牌照的大城市。但是,許多潛在電動(dòng)車用戶認(rèn)為,與免費(fèi)牌照等優(yōu)惠政策相比,更低的保養(yǎng)費(fèi)用以及環(huán)保價(jià)值顯得更為重要。
然而,近十年來對(duì)新能源汽車的擔(dān)憂依然存在。新能源汽車用戶以及潛在用戶都表示電動(dòng)車的電池技術(shù)是他們主要擔(dān)心的地方,不管是電池續(xù)航、充電速度,亦或是充電樁的分布,都是他們的考慮因素。大多數(shù)新能源汽車用戶表示他們一般是在家里或者是工作地點(diǎn)自行充電。
超過75%的調(diào)查對(duì)象提到他們對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程預(yù)期是350公里。在他們看來這才能滿足他們的日常交通需求。在充電時(shí)間方面,53%的新能源汽車用戶表示他們目前可以接受大概四小時(shí)的充電時(shí)間,還在觀望的消費(fèi)者則有73%能夠接受四小時(shí)的充電時(shí)間。其實(shí),新能源汽車并不缺更好的電池技術(shù),只是遲遲沒有更好的電池成品。我們有了更好的
鋰電池
技術(shù),但依然沒有更好的電池。
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