首個(gè)動(dòng)力電池回收國(guó)標(biāo)實(shí)施
        12月1日，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《拆解規(guī)范》）正式實(shí)施，這是由工信部提出的國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。 
        《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國(guó)車用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系。據(jù)記者了解，從2018年2月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)也將正式實(shí)施。正如《拆解規(guī)范》的起草人之一的廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍所說(shuō)，盡管電池回收行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系還不完善，但各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作已正在加速進(jìn)行。隨著 較為完善的國(guó)標(biāo)體系構(gòu)建，動(dòng)力電池回收和梯次利用的無(wú)序狀態(tài)有望改變。 
        近日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司和裝備工業(yè)司在北京組織召開新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作座談會(huì)，研究推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作。節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示，推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，不僅有利于保護(hù)環(huán)境和社會(huì)安全，提高資源循環(huán)利用水平，而且有利于促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門已起草完成了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，組織編制了試點(diǎn)實(shí)施方案，開展了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制工作，建立了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理信息系統(tǒng)。他強(qiáng)調(diào)，各地方工業(yè)和信息化主管部門應(yīng)高度重視，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際情況，鼓勵(lì)和支持汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和綜合利用企業(yè)加強(qiáng)緊密協(xié)作，構(gòu)建新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系，積極推動(dòng)探索經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、多樣化、可復(fù)制的回收利用模式。 
        回收市場(chǎng)2020年將進(jìn)入高峰 
        據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年左右，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸。從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在 2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。如此可見，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)十分廣闊。 
        盡管很多企業(yè)希望回收汽車電池，并正在設(shè)法通過(guò)各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利，但是由于電動(dòng)汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化回收變得困難。日前在汕頭舉辦的2017第5屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇上，業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者對(duì)電池回收采用的技術(shù)路線也各持不同看法?；葜輧|緯鋰能股份有限公司電源系統(tǒng)事業(yè)部營(yíng)銷副總經(jīng)理黃紅良介紹，目前電池有兩個(gè)回收模式：一個(gè)是梯次利用，一個(gè)是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。黃紅良認(rèn)為梯次利用不太現(xiàn)實(shí)，他主張三元電池的再回收利用，從中提取鎳、鈷、錳甚至銅和鋁的原材料。 
        遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司副總經(jīng)理蔡強(qiáng)則看好梯次利用模式?！耙?yàn)樘荽卫玫漠a(chǎn)品回收單價(jià)比較高，對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等需求市場(chǎng)增長(zhǎng)較快，對(duì)篩選下來(lái)的動(dòng)力電池需求量非常大。”他認(rèn)為，2018~2020年電池回收量比較大。但到了2025年之后，雖然總體的汽車電池需求量在增加，但是回收量不一定有大幅度增長(zhǎng)，因?yàn)殡姵氐钠焚|(zhì)在提高?！拔磥?lái)應(yīng)該不會(huì)是持續(xù)爆發(fā)性的增長(zhǎng)，應(yīng)該是階段性增長(zhǎng)”。 
        中南大學(xué)教授唐有根認(rèn)為，梯次利用只是回收利用的一個(gè)環(huán)節(jié)或者一個(gè)部分，不能說(shuō)梯次利用了以后就扔掉，最終要走向拆解應(yīng)用，而拆解應(yīng)用又會(huì)回歸到無(wú)害化、資源化，所以還是要在回收技術(shù)上有所突破，把廢舊電池變成有價(jià)值的東西。 
        余海軍認(rèn)為，全球現(xiàn)有的動(dòng)力電池回收處理的技術(shù)路線比較多，從技術(shù)角度講，沒有一種方法完全做到電池的回收處理，需要多種工藝和多種技術(shù)的結(jié)合。
 
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