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寶馬將i3替換下來的約700組電池集合到該儲能廠，形成一套電池系統(tǒng)，可儲存電網(wǎng)低峰時段的電量，用電高峰或發(fā)電量低時再輸出。
這并不是寶馬首次利用舊電池儲存電能。此前，公司將寶馬i3廢舊電池安裝在墻上收集太陽能，再將太陽能轉化為電能，為當?shù)馗叻逵秒姇r段增加供應，減輕了居民的電費負擔。 雖然對于汽車來說，這類電池需要淘汰，但舊電池的儲電能力依舊可觀，可以在電容量要求低、用電量恒定的場所，如家庭等繼續(xù)使用。在這類環(huán)境中，電池不需要反復處于充電和放電的狀態(tài)。
法國汽車制造商雷諾將“二手電池”視作是“打造循環(huán)經(jīng)濟”技術領域的重要環(huán)節(jié)。而特斯拉則通過推出Powerwall家用電池以及收購太陽能公司SolarCity，積極推進家庭電能存儲。
除了每天生產(chǎn)120輛寶馬i3，萊比錫工廠平均每天可生產(chǎn)8-10輛寶馬i8跑車。接下來還會承擔i8 Roadster敞篷版的生產(chǎn)任務。
寶馬集團CEO哈拉爾德?克魯格(Harald Krüger,)稱：“萊比錫工廠完成了10萬輛寶馬i3的生產(chǎn)任務，我們對此非常自豪?！彼€表示：“與同類汽車相比，寶馬i3代表了原創(chuàng)的、真正的技術領先。有了寶馬i系列車型打頭陣，在未來電動車領域，我們仍會保持高端供應商的領先地位，對于即將推出的寶馬i8 Roadster，我們充滿期待，它將進一步加強寶馬在電動車制造方面的領導力。到2025年，我們將推出25款電動車型。”雖然這一目標與目前的生產(chǎn)線相比具有重要意義，但還不同于沃爾沃。沃爾沃宣布到2020年，將全面實現(xiàn)電氣化。
