在這一輪堪稱改變中國(guó)乃至世界的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“革命”浪潮中，自主品牌占有一定程度的先機(jī)，但是隨著時(shí)間的推移，眾多跨國(guó)企業(yè)紛紛開(kāi)始發(fā)力國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。對(duì)于“雙積分”政策本身，我們更加關(guān)注這項(xiàng)政策實(shí)施后的影響和效果，對(duì)此本報(bào)特別策劃“雙積分”實(shí)施之后系列報(bào)道，以前瞻性的視角，預(yù)估未來(lái)“雙積分”政策實(shí)施之后可能帶來(lái)的影響，供決策者和行業(yè)人士參考。


    “雙積分”政策結(jié)束征求意見(jiàn)之后，跨國(guó)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，第二次征求意見(jiàn)稿與第一次征求意見(jiàn)稿在關(guān)鍵部分，如實(shí)施時(shí)間、積分比例等，并未發(fā)生明顯變化?？鐕?guó)企業(yè)希望政策延期實(shí)施的愿望落空后，紛紛在國(guó)內(nèi)尋找合作伙伴。先是大眾汽車(chē)集團(tuán)與安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50％的合資企業(yè)，研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)；繼而戴姆勒-奔馳宣布入股北汽新能源汽車(chē)公司，并加大在北京奔馳制造工廠的新能源汽車(chē)投放力度。
 
鋰電池 新能源汽車(chē) 雙積分政策
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