一方面是鋰電電動自行車的環(huán)保時髦、輕盈便攜、高效經(jīng)用，另一方面是不時爆出的鋰電池爆破事件，一時間商場莫衷一是。廣東省自行車電動車職業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人楊華日前在深圳標明，從技術(shù)上而言，鋰電的安全功能現(xiàn)已遭到歐美等國及國內(nèi)專家的認可，鋰電年代勢不可擋；但現(xiàn)在一些“黑”廠商的不當出產(chǎn)拼裝，以及車主運用不當釀就了“爆破威脅論”，或?qū)_擊新式環(huán)保電動自行車產(chǎn)業(yè)的積極性。

電動自行車“鋰電化”勢不可擋

據(jù)一份最新陳述發(fā)布，北京市工商局認可的能夠在北京出售的電動自行車第三批產(chǎn)品目錄，獲準出售的38家企業(yè)“滿是做鋰電自行車的”，觸及上百款車型，與業(yè)內(nèi)人士“鉛酸和鋰電可能各占一部分”的猜想大大不同。

廣東省自行車電動車職業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人楊華剖析以為，這與鋰離子電池電動車的先天優(yōu)勢以及國家整理鉛酸電池有關(guān)。據(jù)悉，鋰電車先天就是個“優(yōu)生兒”，出產(chǎn)鋰電池不會形成當時嚴重危害民眾健康的重金屬污染，節(jié)能環(huán)保，且能量密度高、電壓高、循環(huán)壽命長、無回憶效應(yīng)、快速充電等長處，已廣泛使用于筆記本電腦、數(shù)碼相機、手機等產(chǎn)品中，現(xiàn)在正逐步成為支撐我國電動自行車職業(yè)開展的首要動力源。

清華大學教授馬貴龍進一步解說，比較傳統(tǒng)的鉛酸電池及鎳鎘電池，一般電動車電池的分量一般近20公斤，而鋰電池的分量僅僅它的1/4，便利提上樓充電。一般電池的運用年限是一年，而鋰電池卻是3～5年。且鋰電池只需鉛酸電池體積的1/4，輕盈時髦，深受環(huán)保、運動人士以及女士和白叟的歡迎。

記者在深圳沙井一處電動車賣場看到，24伏的電池分量只需3公斤多，32伏的電池4公斤，48伏的電池只需6公斤，一只手就能輕松提走。并且，電池充一次電能夠接連騎行40-60公里。店老板標明：“鋰電池的電動車都是契合國家標準的，在各地嚴查超標電動車的布景下，消費者能夠防止交警查車的一些費事?！?

集各種寵愛于一身的鋰電電動車天然迎來商場的自發(fā)“春天”?！氨灸晡覀冧囯婋妱榆嚨匿N量比去年增長了100%，開端在縣級城市嶄露頭角，且又新增了3個鋰電池專賣店的客戶。受四部委通知和鉛酸電池整理影響，電動車向鋰電開展的趨勢越來越顯著?！蹦称放曝撠熑送ㄖ浾?，痕跡標明，鋰電池價格的下降趨勢也在挑戰(zhàn)鉛酸電池的商場位置。

“爆破威脅論”或誤導商場

就在商場一片向好的同時，伴隨著發(fā)作的幾起鋰電車爆破事端，導致商場開端躊躇不前。

全國人大代表李林楷也供認，現(xiàn)在鋰電池在安全功能方面確有缺乏。據(jù)悉，鋰電池對環(huán)境要求很高，略微有點環(huán)境不適就會引起爆破和著火，不能像鉛酸電池那樣被隨意運用。而現(xiàn)在現(xiàn)狀是，鋰電車商場教育缺乏，消費者安全運用認識和運用標準尚在架構(gòu)中，這是導致時下幾起電動自行車鋰電池爆破事端的重要原因。

而一些電動車黑加工廠、技術(shù)實力差的小廠商家，在出產(chǎn)及拼裝上的把關(guān)不嚴，則是直接助推“爆破威脅論”走向?qū)嶋H取證的頭號爪牙。記者了解到，簡便的鋰電車開發(fā)看似簡略，但在技術(shù)和設(shè)備方面的投入很大，拼裝的標準性和系統(tǒng)性對人員要求又高，略微有些技術(shù)失誤都會導致電池損壞或許爆破，故現(xiàn)在國內(nèi)只需較大型的出產(chǎn)商有實力正規(guī)投產(chǎn)，獲得國家和各省市認可的出售商也寥寥無幾。

比較之下，一些“黑”廠家商家在大商場需求、高利潤的影響下，冒險私自出產(chǎn)、加工，導致大批不合格鋰電車流入商場，質(zhì)量和售后都成問題，給“爆破威脅論”留下了危險。

記者還在番禺的電動車商場的一些店肆里看到，幾輛改裝后的鋰電池電動車因為外觀酷似自行車分外奪目，并且相同功能的改裝車價格比品牌鋰電池電動車要廉價三百元左右。店東透露說，鋰電池較為簡便，將其安裝到自行車上適當簡單，并且利潤豐盛，很多人開端做起了改裝車的生意。“橫豎現(xiàn)在也沒人查！”

專家：鋰電安全性遭到國際驗證

電動車的安全性除了有賴于政府對職業(yè)加強監(jiān)管外，還與民眾“選用正規(guī)品牌，正確運用”的安全認識息息相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池電動車任何電池都有爆破的可能，要害看電池的運用環(huán)境，如一般一般鋰電池運用溫度在五十度以下，勿投入火中，勿短路等。只需消費者將重視鋰電電動車的正確運用，跟重視手機鋰電池的正確運用“劃上等號”，“國際就對了?！?

廣東省自行車電動車職業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人楊華也指出，電動自行車選用的鋰電池有磷酸鐵鋰(與電動汽車運用的電池組共同)和錳酸鋰兩種，都有保護板和控制器兩層保護充放電，安全功能高，其中鐵鋰扔進火里都不會爆破，現(xiàn)已從技術(shù)上基本解決了安全危險。

雖然飽受非議，國內(nèi)處在縫隙中的鋰電電動車依然經(jīng)過產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)創(chuàng)新不斷提高和完善?，F(xiàn)在，不少知名品牌已有多款產(chǎn)品經(jīng)過歐盟E-mark認證、EC認證，出口進入當?shù)厣虉鲆咽恰耙宦肪G燈”，國內(nèi)也正越來越遭到消費者的認可。

反觀歐美等發(fā)達國家，鋰電電動車已有多年使用實驗，安全概率遭到實例驗證，在一些城市，購買電動車甚至有政府補貼。明顯，鋰電池接過鉛酸電池的大棒，重構(gòu)電動車商場不無可能。