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鋰電池

眼看新能源汽車的口號越喊越響，不少汽車廠商紛紛涉足電動汽車領域。若手機一天一充還能被用戶忍受，但汽車跑幾步就沒電的話還有誰會去用？目前增加電池續(xù)航能力的方法有兩點：一是像特斯拉那樣將汽車放在電池上，整個地盤都是電池。7000多節(jié)鋰離子電池帶來了400km的續(xù)航能力，但復雜的電池管理技術卻制約了電池組的生產(chǎn)；二是通過增加電池密度的方法來提高電池容量，而這需要使用較薄的隔膜。三星Note7之所以爆炸就是因為沒有控制好薄膜的厚度，進而引發(fā)了電池的短路。

電池內部構造

現(xiàn)有的方法都不是最佳選擇，那么開發(fā)新的電池技術就刻不容緩。據(jù)悉豐田汽車目前正在研發(fā)全固態(tài)電池提供動力的電動汽車，該電池不僅能提升汽車續(xù)航能力，還具備更快的充電速度。豐田最早將于2022年開始銷售使用這種電池的電動汽車，但具體進展要看實驗室的驗證結果和量產(chǎn)是否順利。

當然，目前許多廠商已經(jīng)開始銷售新能源汽車，豐田也不會苦等固態(tài)電池。豐田打算先基于C-HR車型打造一款采用鋰離子電池的電動汽車，該車將于2019年在中國量產(chǎn)并銷售。

其實不僅僅是豐田，寶馬等知名車企都在全力研發(fā)固態(tài)電池。從長遠來看，5-10年的時間有希望迎來電池技術的全面革新。

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