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如今，添加電池的使用壽數(shù)和下降出產(chǎn)成本，現(xiàn)已開端有廠商開端在電池體系技能中進(jìn)行研究，并現(xiàn)已完成了高鎳電池的商業(yè)化。確實(shí)，高鎳電池有助于提升電動(dòng)車的單次續(xù)航路程如，此前韓國SK立異（SKInnovation）就首先表示現(xiàn)已完成高鎳鋰離子電池的商業(yè)化出產(chǎn)。

當(dāng)然，電池體系中的鈷含量越高越好，因?yàn)殁捄壳‘?dāng)能協(xié)助進(jìn)步資料的循環(huán)和倍率功能，但過高的鈷含量會(huì)導(dǎo)致實(shí)踐容量下降；同理，鎳含量高的資料也會(huì)導(dǎo)致不抱負(fù)結(jié)果。因而，未來電池體系資料開展中，保持錳含量不變、下降鈷含量，才是下降成本添加電池壽數(shù)的最佳方案。

跟著能量密度越來越被各大車企重視，純電動(dòng)乘用車電池體系能量密度也越來越高。特別是早前，工信部發(fā)布了第8批引薦目錄中30款新能源車中，25款車型搭載某品牌高鎳電池，可見能量密度與補(bǔ)助相互作用活躍。

可見，未來跟著新能源汽車極具潛力的開展，動(dòng)力電池資料也將有所革新，而高鎳化電池正是其間的一個(gè)顯著趨勢，等待更多讓電動(dòng)車添加續(xù)航下降成本的技能呈現(xiàn)。

高鎳電池新能源汽車

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