據(jù)《歐洲轎車(chē)新聞》報(bào)導(dǎo)，日產(chǎn)轎車(chē)公司現(xiàn)已研制出了一種新式轎車(chē)燃料鋰電池動(dòng)力體系，以車(chē)載乙醇箱替代加壓氫氣，本錢(qián)更低、更為安全。

日產(chǎn)該項(xiàng)新技能被稱(chēng)為生物燃料電池，開(kāi)發(fā)意圖在于處理傳統(tǒng)氫燃料電池轎車(chē)存在的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施匱乏問(wèn)題。這一技能使用的原料為生物乙醇，從玉米及甘蔗等可再生作物中提取出來(lái)，且補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)已廣泛存在。

生物燃料電池較傳統(tǒng)氫氣體系所耗本錢(qián)較低，因其無(wú)需價(jià)格高昂的碳釬維加壓氫氣貯存罐或以鉑金等寶貴金屬作為發(fā)電催化劑。

日產(chǎn)轎車(chē)公司方案于2020年左右使該項(xiàng)技能使用到市場(chǎng)車(chē)隊(duì)中。

日產(chǎn)新技能與豐田Mirai或本田Clarity燃料電池車(chē)中的傳統(tǒng)燃料電池體系選用了相同的基礎(chǔ)技能，其乃至需求以氫氣填充燃料柱來(lái)完結(jié)發(fā)電；別的，好像其它現(xiàn)有車(chē)輛一樣，該技能使用氫氣發(fā)生的電力供應(yīng)電動(dòng)機(jī)，過(guò)剩的電力還可以被貯存在車(chē)載電池中。

但是，日產(chǎn)新技能與傳統(tǒng)燃料電池技能最大的不同在于——前者在車(chē)內(nèi)生成氫氣，由一個(gè)稱(chēng)為“變換器”的組件另行操作完結(jié)。該轉(zhuǎn)化器將燃料箱中的乙醇轉(zhuǎn)化為氫氣，然后注入燃料柱。傳統(tǒng)的氫燃料電池轎車(chē)中并不存在這樣的變換器，轎車(chē)燃料箱直接從燃料供應(yīng)站獲取加壓氫氣泵。

日產(chǎn)轎車(chē)公司指出，除了額定的變換過(guò)程，其乙醇燃料電池體系存在幾大長(zhǎng)處。首要，乙醇不易焚燒，較氫氣更為安全；其次，日產(chǎn)乙醇燃料電池體系在更高的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)需貴重的金屬作為催化劑；此外，因燃料箱并非選用高技能碳素纖維加壓膜具，本錢(qián)可進(jìn)一步下降；最終，該技能并不需求純乙醇燃料，燃猜中水分含量最大可達(dá)55%，進(jìn)一步下降了運(yùn)轉(zhuǎn)本錢(qián)。

另一方面，日產(chǎn)表明，來(lái)由熱至冷的轉(zhuǎn)變將損耗體系持久性，該公司需求提高其乙醇燃料電池的熱量處理體系。并且因?yàn)樵擉w系在高溫時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)最佳，驅(qū)動(dòng)體系需等候整個(gè)體系轉(zhuǎn)熱，響應(yīng)速度相對(duì)滯后。

除了該項(xiàng)新技能以外，日產(chǎn)還表明未放棄傳統(tǒng)氫氣燃料電池技能，將與合作伙伴戴姆勒集團(tuán)及福特轎車(chē)公司平行研制氫氣燃料電池技能。