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三元資料現(xiàn)在是動力電池最優(yōu)之選。自鋰離子電池技能遍及以來，學術界呈現(xiàn)了各式各樣的電池系統(tǒng)，可是從實踐使用來看，現(xiàn)在負極資料多挑選石墨，而正極資料干流為鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等資料。鑒于三元自身有著高能量密度優(yōu)勢，未來跟著技能持續(xù)前進，安全性問題逐漸改進，在其他電池技能未實現(xiàn)重大突破之前，三元現(xiàn)在仍然是動力電池范疇最優(yōu)之選。

陳述以為，盡管高鎳三元短期遍及仍有瓶頸，但未來或成動力電池干流。依照鎳鈷錳的份額，三元能夠分為111、523、622、811等，因為鎳的主要作用是提高能量密度，因而高鎳三元資料（如622/811）的研制成為現(xiàn)在熱門。分廠商來看，現(xiàn)在國內普遍在研制三元622和811技能，還未大規(guī)模量產(chǎn)，從國外來看，僅松劣等幾家技能最搶先公司具有高鎳三元量產(chǎn)技能。

跟著三元電池技能和商場的不斷開辟，帶來鋰、鈷等資源的緊缺。陳述以為，鋰資源將在2019—2021年間求過于供，而跟著國際十大轎車廠商新能源轎車在2019年開端加快增加，對鋰資源的需求也成爆發(fā)式增加。

去年以來，鈷價格一路飆升，鈷資源供應缺乏局勢開端閃現(xiàn)?！扳捹Y源的緊缺將倒逼三元向811路徑開展?！闭猩套C券以為，因為鈷自身供應彈性小，而如果干流廠商挑選三元622路線，則將在2019—2021年面臨鈷供應嚴重缺乏的狀況，因而鈷的供應狀況會倒逼新能源車企未來向三元811路徑開展。

“2019—2021年，鈷、鋰將會呈現(xiàn)供應緊缺，盡管現(xiàn)在國內存在上游鈷、鋰資源過剩的說法，但跟著國際十大傳統(tǒng)車企新能源轎車的逐漸上量，鈷、鋰等資源未來仍有較大缺口。”陳述表明。

三元鋰電池

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