2016年末，日本豐田轎車公司的首款鋰電池乘用車Mirai成功上市；2017年頭，日本45座加氫站建成投入使用。標(biāo)志著日本現(xiàn)在這一代鋰電池轎車相關(guān)技能現(xiàn)已進(jìn)入商業(yè)化實(shí)用階段。

進(jìn)入2017年以來，使用現(xiàn)在這一代鋰電池轎車技能，日本有關(guān)方面發(fā)動(dòng)了新一輪的演示推行辦法。6月17日，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)導(dǎo)，日本東京都交通局現(xiàn)已宣告，將于7月下旬，開端對(duì)豐田轎車與日野轎車開發(fā)的、方案于2016年度上市銷售的“豐田鋰電池巴士”進(jìn)行試運(yùn)行查核，查核其在東京市中心區(qū)域擁堵及頻頻改變車道行進(jìn)工況下的行進(jìn)功用等。東京都為了在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間，完成樹立“氫能社會(huì)演示區(qū)”的方針，除預(yù)備推行6000輛鋰電池乘用車外，還將逐漸將東京的“都營(yíng)巴士”替換為鋰電池大巴，進(jìn)一步推進(jìn)鋰電池巴士的使用和工業(yè)化。

同時(shí)，瞄準(zhǔn)下一代鋰電池轎車技能，日本有關(guān)方面又發(fā)動(dòng)了新一輪的研討開發(fā)辦法。6月5日，日本國(guó)立研討開發(fā)法人 “新能源及工業(yè)技能歸納開發(fā)組織”（NEDO，日本的科技方案管理組織之一），宣告布置新的鋰電池轎車研制項(xiàng)目。預(yù)備調(diào)集產(chǎn)學(xué)研力氣，應(yīng)戰(zhàn)下一代鋰電池技能，大幅度提高鋰電池功用，進(jìn)一步降低成本，降低鉑（Pt）擔(dān)量，以完成鋰電池轎車的真正遍及。

NEDO本批發(fā)布的鋰電池轎車研制項(xiàng)目，設(shè)置了2個(gè)大的項(xiàng)目及相關(guān)課題。其中，“鋰電池車根底技能研討”項(xiàng)目，研討方向觸及鋰電池內(nèi)部機(jī)制解析技能、鋰電池新材料規(guī)劃開發(fā)技能及鋰電池商用車耐久性評(píng)估技能等，課題承當(dāng)單位主要是大學(xué)、研討組織；“鋰電池量產(chǎn)技能研討開發(fā)”項(xiàng)目，研討方向觸及“核殼”催化劑量產(chǎn)技能、高可靠性電解質(zhì)膜生產(chǎn)流程、具有感知功用的全新膜電極（CCM）量產(chǎn)配備等，課題承當(dāng)單位主要是企業(yè)。