據(jù)路透社報(bào)導(dǎo)，8月19日英國(guó)航空事端調(diào)查處(AAIB)發(fā)布終究陳述稱，2013年希思羅機(jī)場(chǎng)埃塞俄比亞航空波音787起火的原由于飛機(jī)內(nèi)鋰電池短路，一起呼吁對(duì)一切飛機(jī)鋰電池進(jìn)行進(jìn)一步查看和測(cè)驗(yàn)。

AAIB稱大火很可能由坐落緊迫定位發(fā)射機(jī)(ELT)內(nèi)的穿插線路燃起。大火焚毀飛機(jī)后部的機(jī)身。希思羅機(jī)場(chǎng)在消防員救火時(shí)暫時(shí)封閉了跑道。

2012年，波音787飛機(jī)曾因鋰電池過(guò)熱的問(wèn)題被禁飛3個(gè)月。這些電池被用作備用電源和其它功用。

事端發(fā)生后AAIB提出了14項(xiàng)安全主張，波音公司和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)也采取了安全措施。此外，ELT制造商霍尼韋爾公司也依據(jù)AAIB的調(diào)查結(jié)果對(duì)該部件進(jìn)行了再規(guī)劃。

AAIB于19日增加了數(shù)項(xiàng)新主張，依據(jù)這些主張，美國(guó)、歐洲和加拿大監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)：

- 重審鋰金屬電池在飛機(jī)上的運(yùn)用，以保證一切設(shè)備遭到充沛的電路維護(hù)，一起保證設(shè)備契合有毒氣體排放的規(guī)則。

- 要求運(yùn)用此類電池的設(shè)備制造商斷定設(shè)備可產(chǎn)生的熱量，一起規(guī)劃出可充沛散熱的體系。

- 要求電池和設(shè)備生產(chǎn)商進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，以斷定可能出現(xiàn)的毛病情況和相應(yīng)結(jié)果。

波音提醒AAIB的主張還需仔細(xì)研討，該公司稱：“該飛機(jī)可能進(jìn)行的任何改動(dòng)都需求仔細(xì)重審，這非常重要，一起還要考慮到任何改動(dòng)可能形成的任何意外結(jié)果?！?

波音指出FAA此前現(xiàn)已主張對(duì)一切機(jī)型裝置的霍尼韋爾RESCU 406類型的ELT進(jìn)行查看，而霍尼韋爾公司已向FAA證明一切運(yùn)行中的ELT都契合相關(guān)規(guī)則。